§ 44. Кузов электровоза, его опоры и шкворни
Кузов электровоза. Кузов предназначен для размещения основного оборудования и кабин машиниста. Все нагрузки, действующие на кузов, воспринимаются в основном их главной рамой, которая состоит из двух боковин, двух буферных и двух шкворневых брусьев, а также ряда поперечных и продольных связей.
Боковины рамы сварены из двух штампованных профилей швеллерной формы, образуют полую балку высотой 680 и шириной 180 мм, толщина листа 8 мм. В буферных брусьях размещены фрикционные аппараты автосцепок. Переход от буферных брусьев к боковинам главной рамы выполнен большим радиусом.
На каждом электровозе расположены кабины машиниста, изготовленные из стального листа. Кабина машиниста имеет тепло-и звукоизоляцию. Она отделена от машинного помещения поперечным коридором.
Обшивка кузова изготовлена из стальных листов толщиной 2,5 мм, которые крепятся к стойкам. В нижней части листы приварены к боковинам главной рамы. В верхней. части лист обшивки кузова имеет толщину 2 мм, на нее опирается крыша электровоза. В верхней подкрышевой части кузова, прилегающей к кабинам машиниста, расположены камеры всасывания воздуха, охлаждающего оборудование. В средней части установлены блоки пуско-тормозных резисторов. Крыша электровоза состоит из трех съемных частей.
Опора и шкворни кузова. Вертикальные силы от кузова на каждую тележку передаются через две боковые опоры и систему люлечного подвешивания. Для передачи продольных сил от тележек, к кузову служат шкворни. Через них передаются также силы, направленные перпендикулярно вертикальной плоскости, проходящей через продольную ось кузова,, при боковом отклонении от нее тележки на 30 мм.
Боковая шаровая опора 1 (рис. 101) верхней (цилиндрической) частью укреплена во фланце 7, приваренном к продольной балке рамы кузова. Нижняя (шаровая) часть опоры опирается «а скользун 2, который помещен в ванну 4, укрепленную на хомуте листовой рессоры люлеч-ного подвешивания. Между скользуном и дном ванны расположена стальная зака-
ленная плита 3, по которой перемещается скользун при повороте тележки относительно кузова. Выемка в ванне в продольном направлении выполнена в виде части окружности со средним радиусом 1447 мм. Центр этой окружности лежит на осевой линии шкворня кузова. К боковым стенкам ванны приварены накладки 5 из марганцовистой стали, о которые и трется скользун 2.
На шаровой поверхности опоры имеются канавки, через которые смазка, находящаяся в ванне 4, попадает на трущиеся детали. Между фланцем 7 и опорой 1 помещена дистанционная прокладка 6, изменяя размер которой или добавляя к ней вторую прокладку, можно регулировать зазор между рамами тележек и кузова и поддерживать его в заданных пределах при просадке листовых рессор люлечного подвешивания.
Шкворень 4 (рис. 102) изготовлен из высококачественной стали путем ковки и последующей механической обработки. Верхней частью шкворень под давлением 25 тс запрессован во втулку 3, а она приварена к нижней раме кузова. Кроме того, шкворень дополнительно прикреплен к втулке гайкой. Фланец шкворня упирается в нижнюю часть втулки 3.
Нижняя цилиндрическая часть шкворня проходит свободно через отверстие в стальном шаре 7. Шар помещен в гнездо, состоящее из верхней 6 и нижней 10 половинок, соединенных болтами 15 с гайками и застопоренных шплинтами. Гнездо размещено в литой коробке 8 средней поперечины рамы тележки. Между гнездом и коробкой в продольном направлении нет зазора, а в поперечном имеется зазор, позволяющий гнезду смещаться отно-• сительно продольной оси тележки на 30 мм в любую сторону. Это в свою очередь дает возможность тележкам перемещаться в поперечном направлении относительно кузова на 30 мм в любую сторону.
.Гнездо в коробку вводят снизу, после чего к поперечине рамы болтом 9 крепят крышку )/. Под головки болтов кладут разрезные упругие шайбы. К боковым граням гнезда болтами 13 крепят пластмассовые накладки 14, которые при перемещении тележек трутся о стенки коробки 8 поперечины, уменьшая трение между гнездом и коробкой. Износившиеся накладки заменяют.
Внутреннее пространство коробки заполняют смазкой, наливаемой через трубку, конец которой выведен в кузов электровоза и
закрыт пробкой. Смазка попадает на трущиеся поверхности гнезда, шара и шкворня. Для лучшего доступа смазки на шаре сделаны специальные канавки. Смазку из коробки спускают через отверстие в нижней крыше 12, закрытое пробкой 1. Нижняя крышка укреплена шпильками 2 с гайками. Между крышками поставлена маслостойкая прокладка.
Чтобы в коробку не попадала грязь и влага, установлен защитный мех 5, верхняя часть которого укреплена на фланце шкворня 4, а нижняя с помощью рамки, изготовленной из листовой стали, — на верхней части коробки шкворневой балки рамы тележки. Уровень смазки в коробке определяют по контрольной трубке, выведенной из балки. Смазку доливают в коробку до тех пор, пока она не покажется из контрольной трубки. Описанное устройство шкворневого узла обеспечивает возможность наклона кузова и вертикального перемещения относительно рамы тележки.