§ 43. Межтележечное сочленение

Тележки электровоза соединены друг с другом межтележеч-ным сочленением с возвращающим пружинным устройством (рис- 100).

Стальной шкворень 8 впрессован во втулку 9, которая своим фланцем прикреплена к задней поперечине рамы передней тележки шпильками 10 и гайками. На шкворень надет шар //, помещенный между гнездами 7. Гнезда скреплены четырьмя болтами. Цилиндрические нажимные цапфы 5 свободно входят во втулки 6, запрессованные в отверстиях кронштейнов 4; последние прикреплены к задней поперечине рамы второй тележки. На нажимные цагафы 5 через тарелки 12 давят пружины 1, помещенные в стаканы 2. Последние шпильками 3 укреплены на кронштейнах 4. Между кронштейнами 4 и вертикальными плоскостями гнезд 7 имеются зазоры по 30 мм, позволяющие шкворню 8 перемещаться на такое расстояние относительно кронштейнов, т. е. смещаться продольным осям тележек друг относительно друга в горизонтальной плоскости на 30 мм в любую сторону.

Шаровое соединение позволяет тележкам поворачиваться друг относительно друга как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях (шкворень 8 вместе с шаром 11 поворачивается в шаровых гнездах 7), иметь небольшие смещения вдоль продольной оси (шкворень перемещается в отверстия шара) и перемещаться в горизонтальной плоскости (см. выше зазоры по 30 мм). В то же время соединение, не позволяя тележкам взаимно перемещаться в вертикальной плоскости, передает вертикальные силы от одной тележки к другой через направляющие 13. Это уменьшает разгрузку отдельных колесных пар при реализации силы тяги на ободе колес и повышает использование сцепного веса электровоза.

При взаимном перемещении тележек в горизонтальной плоскости происходит дополнительное сжатие одной и уменьшение

Рис. 100. Межтележечное сочленение

сжатия другой возвращающей пружины /. В результате в соединении возникает аила, стремящаяся возвратить тележки в положение, при котором их продольные оси проходили бы через центр Шара /7. Рассмотренное соединение с возвращающим устройством уменьшает силы, возникающие между гребнями колесных пар и головками рельсов при входе электровоза в кривые участки пути и движении по ним, а следовательно, уменьшает износ бандажей и рельсов, снижает сопротивление движению электровоза в кривых и препятствует сходу тележек с рельсов.

Небольшое взаимное перемещение тележек вдоль продольной оси необходимо при движении электровоза по кривым, когда тележки устанавливаются по отношению кузова под углом (поворачиваются относительно шкворней) и расстояние между серединами задних балок их рам увеличивается.

Все трущиеся поверхности соединения смазываются маслом.

Предыдущая Оглавление Следующая