5.1 Общий порядок действий машиниста при возникновении неисправности
При возникновении неисправности машинист должен, используя инерцию поезда, по возможности довести поезд до ближайшей станции или остановиться на благоприятном профиле. При вынужденной остановке поезда на подъеме-спуске принять меры к закреплению состава.
После остановки поезда следует немедленно доложить диспетчеру (ДНЦ) о месте, времени и причине остановки и приступить к отысканию неисправности. При невозможности определения и устранения неисправности машинист должен затребовать вспомогательный локомотив.
В период ожидания вспомогательного локомотива локомотивная бригада должна продолжать работы по устранению неисправности и при её устранении доложить ДНЦ о фактическом времени ее устранения. Если затребован вспомогательный локомотив, запрещается самостоятельное отправление после устранения неисправности без получения приказа диспетчера на возобновление движения.
Если для восстановления нормальной работы обеих секций электровоза требуется значительное время, все работы по устранению неисправности должны быть направлены на построение аварийной схемы, позволяющей следование на одной секции или на шести тяговых двигателях. Если в данной ситуации поезд был остановлен на подъеме, крутизна которого не дает возможности тронуться с места на одной секции или на шести ТЭД, необходимо немедленно затребовать вспомогательный локомотив.
Неисправности в цепях управления
При всех неисправностях в цепях управления необходимо, прежде всего, проверить состояние автоматических защитных выключателей (АЗВ), которые не во всех случаях обеспечивают отключение цепей при коротком замыкании, поэтому необходимо следить за падением напряжения по вольтметру аккумуляторной батареи.
Необходимо проверять и положения реле в релейных шкафах.
Реле 485 включается при включении аккумуляторной батареи, во время работы электровоза должно быть включено постоянно. Запрещается принудительное механическое включение реле 485. Использовать шунтирование блок-контактов реле только в исключительных случаях, когда требуется освободить перегон. При этом, необходимо предварительно убедиться:
- в изъятии с зажимов ножей 076, 077, 078;
- в заблокированном положении щитов и дверей ВВК и люка на крышу;
- в отключении включателей блоков диагностики.
Реле 402 включается при давлении воздуха в главных резервуарах менее 7,5 кгс/см2 от реле давления 411.
Реле 422 отключается только после включения контактора
211.
Реле времени 360, 361, 804, 877, 806, 829 должны быть включены постоянно.
Реле 3711 включается при давлении воздуха в тормозной магистрали более 3,5 кгс/см2.
При включении ВУ 301 включаются реле 323 (отключается на 1-й позиции) и реле «Шаговое» 322.
При подъеме токоприемника включается реле 808.
При работающих MB должны быть включены реле 512, 513.
При поднятых токоприемниках и включенных БВ должны быть включены контактора 400.
При постановке реверсивной рукоятки в рабочее положение включается контактор 333.
При торможении электровоза краном вспомогательного тормоза № 254 включается реле 4972.
При нормальной работе электровоза должны быть отключены реле 319, 334, 335, 373, 374, 376, 395, 425 (при работающих MB), 765, 890.
Запрещается принудительно включать:
- контактор 479 или БВ, не убедившись во включенном положении реле 323;
- реле 323, не убедившись в отключенном положении линейных контакторов;
- контактор 333, не убедившись в согласованном положении реверсов, нахождении переключателей «X - Т» 071, 072 в положении «Ход» и без проверки давления в тормозной магистрали.
5.2 Правила техники безопасности при обнаружении и устранении неисправностей на электровозе