2.3 Аппараты цепей управления
2.3 Аппараты цепей управления
Автоматические защитные выключатели (АЗВ) Служат для отключения электрических цепей управления, освещения и сигнализации при К.З. и перегрузках (см. рис. 15). При К.З. и большом токе срабатывание выключателя происходит мгновенно под воздействием отключающего устройства короткого замыкания. При меньшей перегрузке выключение АЗВ происходит за время 1 - 2 мин, необходимое для нагревания биметаллического элемента, который, прогибаясь, нажимает на якорь, что приводит к размыканию контактов АЗВ. При автоматическом отключении АЗВ его рукоятка управления остается во включенном верхнем положении, но происходит выпадение сигнализатора выключателя, расположенного между рукояткой и щитком. Для восстановления выключателя необходимо перевести рукоятку вниз, а затем снова вверх. На электровозах серии Е9 при автоматическом отключении АЗВ его рукоятка управления автоматически переводится вниз.
Электромагнитные реле.
На электровозе применяются следующие типы электромагнитных реле:
- промежуточные, реле времени (РВ) и реле контакторного типа.
а) б) Рис.44 Промежуточные реле электровоза серии Е5
Рис.45 Реле времени и промежуточное реле электровоза серии Е7 - Е9
Назначение промежуточных реле и реле времени
Таблица 3
|
№ № 1 Назначение |
|
|
і 319 |
Реле сброса «СП - С»: - нормальное положение отключенное; - включается при нажатии на кнопку «СП - С» 327. При этом через блок-контакты реле 319 включается реле «Сброса» 321 и происходит сброс позиций ПБК 330 до ходовой; |
|
320 |
Реле «Набора»: - включается при постановке штурвала КМЭ в положение «т» или 1»; |
|
321 |
Реле «Сброса»: - включается при постановке штурвала КМЭ в положение «-» или «-1»; ! |
|
322 |
Реле шаговое; - включается при включении ВУ 301, а также после постановки КМЭ в положение «X». - постоянно включено при положении «+» КМЭ; - отключается после включения реле «Набора» при положении «+ 1» КМЭ; |
|
323 324 |
Реле нулевого тока: включается при включении ВУ 301 и отключенных ЛК. При включении реле 323 его блок-контакты создают цепь питания: контактора 479, электромагнитной защелки 304, вентилей «X -Т»071 -072; |
Продолжение таблицы
|
№ № |
Назначение |
|
334 335 |
Реле торможения: - включается после перевода переключателя 071, 072 в положение «Тормоз». - блок-контакты реле включают ряд ЛК для сбора силовой цепи ЭДТ и подключают импульсный преобразователь к А.Б; |
|
341 342 |
Реле торможения: - включается после перевода переключателя 071, 072 в положение «Тормоз». - блок-контакты реле включают ряд ЛК для сбора силовой цепи ЭДТ и подключают импульсный преобразователь к А.Б; |
|
349 350 |
Включается в режиме ЭДТ: - при токе возбуждения 100А и своими блок-контактами замыкает цепь включения реле 373; |
|
360 |
Реле времени: - постоянно включено в режиме «Ход»; - отключается после принудительного отключения БВ 021 с пульта кнопкой 477 при отсутствии напряжения в контактной сети в режиме ЭДТ. При этом через его обратные блок-контакты получают питание катушки ЛК 0297 и 0592, и происходит подача напряжения от генирирующих ТЭД на вспомогательные машины; |
|
361 |
Реле времени управления жалюзей: - нормальное положение реле включенное; - задержка отключения 6 с. Отключается при закрытых жалюзях, замыкая блок-контакты в цепи блинкерного сигнализатора 361; |
|
3682 |
Реле тормозного режима «Т2»: - включается при скорости 60 км/ч в режиме ЭДТ и замыкает своими блок-контактами цепь включения реостатных контакторов 035, 045 для шунтирования части ПТР; |
|
3692 3702 |
Реле тормозного режима «ТЗ»: - включаются при скорости 40 км/ч в режиме ЭДТ и своими блок-контактами замыкают цепь включения реостатных контакторов 034, 036, 044, 046; |
Продолжение таблицы 3
|
№№ |
Назначение |
|
3711 |
Реле экстренного положения: - включено при давлении в ТМ более 3,5 кгс/см2 после замыкания блок-контактов реле давления 354. При отключении реле 3711: - размыкаются его блок-контакты в цепи контактора 333; - замыкается блок-контакт в цепи включения реле 425; - замыкается блок-контакт в цепи вентилей подачи песка 771, 772; |
|
372 373 |
Реле управления ЭДТ: - на электровозах (серии Е7 - Е9) то же, что реле 373 на электровозах (серии Е5 - Е6); |
|
373 |
Реле управления ЭДТ (на электровозах серии Е5 — Еб) включается в режиме ЭДТ и своими блок-контактами: - замыкает цепь вентилей «Т» переключателей «X - Т» 071 - 072 и цепь включения реле 334, 335; - размыкает цепь включений контактора 333; - шунтирует блок-контакты реле давления 356; |
|
374 |
Реле управления ЭДТ: - включается в режиме ЭДТ, при этом его блок-контакты замыкают цепь питания регулятора 363; |
|
375 |
Реле времени: - включается в режиме ЭДТ, замыкая своими блок-контактами цепь включения инверсионного вентиля 351, в результате чего происходит выпуск воздуха из ТЦ; |
|
3761 |
Реле ЭПТ: - включается в положениях «П» и «Т» ЭПТ. Если реле будет включено в положении «0», не произойдет отпуска тормозов; |
|
395 |
Реле датчиков скорости: - включается в режиме ЭДТ после замыкания блок-контактов: - реле Кб блока 750 при скорости 20 км/ч; - реле давления 336 при скорости 50 км/ч; |
Продолжение таблицы 3
|
№№ |
Назначение |
|
402 |
Реле управления МК: - включается при давлении в ГР менее 7,5 кгс/см2 и отключающееся при давлении 9,0 кгс/см2; - блок-контакты реле включены параллельно, поэтому при невключении одного из реле 402 или РД 410 катушки контакторов МК получают питание через контакты другого реле 402; |
|
414 |
Реле времени пуска МК: - включается при включении РД 410 и реле 402; - отключается через 3 с после включения контактора 203; |
|
422 |
Реле времени пуска МВ: - отключается через 3 с после включения контактора 211; - принудительно можно включать только кратковременно на период пуска МВ; |
|
425 |
Реле сброса: - нормальное положение отключенное, если работают МВ; - включается при остановке МВ, отключении контактора 211, напряжении ГТУ менее 44В, отключении реле 3711, включении реле 373, не отключении ЛК 031 на «40» позиции «П» соединения ТЭД и своими блок-контактами замыкает цепь питания реле «Сброса» 321; |
|
456 |
Реле контроля розеток внешнего питания, включается при замыкании блок-контактов реле 455; |
|
457 |
Реле контроля положения ПБК 330 на «0» позиции: - включается только на нулевой позиции ПБК 330. Блок-контакты реле 457 в цепи контактора 333 и реле 373 исключают возможность сбора схемы моторного режима при разборе схемы или срыве ЭДТ, если ПБК -330 не возвратился на нулевую позицию; |
|
458 |
Реле сброса ЭДТ: (на электровозах серии Е7 - Е9) - включается только на нулевой позиции ПБК 330; - исключают возможность включения реле 3682, 3692, 3702 при сборе схемы ЭДТ, если ПБК 330 не возвратился на нулевую позицию; |
Продолжение таблицы 3
|
№№ |
Назначение |
|
485 |
Реле блокировки ВВК: - включается при всех замкнутых блок-контактах щитов и дверей ВВК, люка на крышу, разъединителей 076. 077, 078, блоков диагностики: - блок-контакты реле 485, замыкаясь, создают цепь подъема токоприемников, включения БВ, включают реле 456; |
|
4972 |
Вспомогательное реле включения РД 4981 : включается при торможении краном вспомогательного тормоза № 254 и своими блок-контактами отключает противоюзную защиту блока 750, не допуская выхода воздуха из ТЦ; |
|
512 513 |
Индикаторные реле: - сигнализируют о работе ГТУ; - включаются при напряжении ГТУ более 44В; - при отключении замыкают свои блок-контакты в цепи включения реле 425 и красных сигнальных ламп «Остановка МВ»; |
|
592 |
Реле сигнализации о нагреве" роликовых подшипников редуктора: - отключается при расплавлении плавких вставок предохранителей. При этом, через замкнутые блок-контакты получают питание сигнальные лампы на панелях сигнализации 827 и 828; |
|
7651 |
Вспомогательное реле подачи песка: - включается при скорости менее 10 км/ч, размыкая своими блок-контактами цепь автоматической подачи песка, которая могла быть замкнута при включении реле 8901, замыкании контактов рукоятки «Стоп» 478 или отключении реле 3711; |
|
773 |
(на электровозах серии Е7) Реле контроля пожарного состояния релейного шкафа: - включается при возгорании релейного шкафа, замыкая своими блок-контактами цепь включения зуммера и реле 425, что приводит к сбросу позиций ПБК; |
Продолжение таблицы 3
|
№№ |
Назначение |
|
804 805 |
Контрольное реле защиты в режиме «Тормоз»: - нормальное положение включенное; - отключается при срабатывании блинкерных сигнализаторов в режиме «Тормоз», разрывая своими блок-контактами цепь питания на ввод «Ь4» регулятора ЭДТ 363; действие ЭДТ при этом прекращается. На работу электровоза в режиме «Ход» не влияет; |
|
806 |
Контрольное реле защиты в режиме «Ход»: - нормальное положение включенное; - отключается при срабатывании блинкерных сигнализаторов в режиме «Ход», равмыкая свои блок-контакты в цепи контактора 479 и замыкая блок-контакты в цепи красных сигнальных ламп на табло 827 и 828; |
|
808 |
Реле замедления срабатывания защиты от пониженного напряжения; - включается при напряжении в контактной сети не менее 2200 В, когда притягивается якорь №1 РН 112; |
|
829 |
Реле времени дифференцированной защиты двигателей вентиляторов ПТР: - нормальное положение включенное. При срабатывании ДР 086, 087 из-за наличия К.З. или обрыва в двигателях вентиляторов ПТР реле 829 отключается, и его блок-контакты замыкают цепь блинкерного сигнализатора 843. При кратковременном срабатывании ДР 086, 087 в момент пуска вентиляторов ПТР реле 829 не успевает отключиться благодаря своей задержке времени отключения, составляющей 6 с: |
|
8332 |
Импульсное реле сигнализации: • - включается при срабатывании сигнализации •боксования и при сборе схемы ЭДТ. При этом блок-контакты реле замыкают цепь сигнальной лампы 834 на пульте машиниста или сигнальной лампы ЭДТ на табло 827 и 828. |
Продолжение таблицы 3
|
№№ |
Назначение |
|
877 |
Реле времени ЭДТ: - нормальное положение включенное; - отключается после сбора схемы ЭДТ через 6 с, если не включится реле 349. При этом происходит разбор схемы ЭДТ; |
|
889 890 |
Вспомогательное реле АЛСН: - нормальное положение отключенное; - включается при срабатывании ЭПК-150; - замыкает свои блок-контакты в цепи рабочего провода ЭПТ и вентилей подачи песка; - размыкает блок-контакты в цепи включения контактора 333; (реле 889 и 890 на электровозах серии Е7 - Е9). |
Назначение реле контакторного типа
|
№№ |
Назначение |
|
333 |
Контактор хода: включается при постановке реверсивной рукоятки в рабочее положение и замыкает свои блок-контакты в цепях включения линейных, реостатных контакторов и контакторов ослабления возбуждения |
|
400 |
Контактор управления вспомогательных машин: при замыкании контактов контактора включаются контакторы вспомогательных машин, и происходит удержание БВ 021 на позициях |
|
455 |
Запасный |
|
479 |
Контактор управления БВ 021 : - служит для включения и удержания БВ 021, а также для включения контактора 400 |
Рис.46 Внешний вид контактора 333, 400, 455, 479.
Промежуточный контроллер (ПБК) 330 Служит для включения линейных, реостатных контакторов и контакторов ослабления возбуждения и управляется контроллером машиниста (КМЭ) 305 путем подачи питания поочередно на катушки вентилей В1 и В2 пневматического привода ПБК 330.
Пневматический привод передает через муфту и редуктор вращающий момент на главный и вспомогательный барабаны. При повороте главного барабана включаются соответствующие контакторные элементы (КЭ) в зависимости от развертки профиля барабана и размеров- кулачков контактов. Вспомогательный барабан предназначен для управления пневматическим приводом. В положениях «0» и «56» контроллер блокируется собственными КЭ. В случае неисправности электрической блокировки контроллера происходит механическая блокировка главного барабана, предохраняющая его от повреждения. На вазу находится управляющий рычаг, который не позволяет барабану переместиться более чем на полторы позиции после «0» в направлении сброса и более чем на полпозиции после «56» в направлении набора. Управляющий рычаг выдвигает штифт механической защелки, за который закреплен рычаг муфты, связанный с пневматическим приводом. Муфта передает вращающий момент пневматического привода на редуктор. С одного конца муфта насаженна на конусный вал пневматического привода и образует тем самым
рычаг, который в концевых положениях толкает выдвижной штифт механической защелки. С другого конца муфта насажена на вал редуктора. На задней стенке контроллера размещаются 6 штепсельных разъемов для соединения внутренних цепей контроллера с цепями управления.
Контроллер машиниста КМЭ 305
Управляющий контроллер машиниста предназначен для замыкания цепей управления тяговых электродвигателей. Контроллер снабжен двумя элементами управления:
- штурвалом и реверсивной рукояткой. Штурвал при нахождении в верхнем положении вращает кулачковый командный барабан, который имеет 5 положений:
|
«X» |
фиксирование позиций |
|
«+» |
набор автоматический |
|
набор по одной позиции |
|
|
«—1» |
сброс по одной позиции |
|
«—» |
сброс автоматический |
При нажатии штурвала вниз до упора и повороте его по часовой стрелке осуществляется набор позиций ослабления возбуждения тяговых электродвигателей (5 ступеней). Реверсивным барабаном управляют реверсивной рукояткой. Перевод реверсивной рукоятки возможен только при наличии питания на катушке электромагнитной защелки. Реверсивная рукоятка и штурвал взаимно блокированы рычагами.
Диоды в цепях управления и сигнализации
Диоды, установленные в цепях включения аппаратов, реле и сигнализации, предотвращают протекание тока по цепи от другой параллельной цепи. В цепях регулятора напряжения (РЩ) диоды служат:
для разделения параллельных цепей генераторов токоуправления (ГТУ), они предотвращают разрядку аккумуляторной батареи на генераторы токоуправления, отделяют питание цепей управления от подзарядки аккумуляторной батареи и защищают реле и аппараты от пиков напряжения на обмотке возбуждения. Для проверки диодов необходимо:
- отключить освещение релейного шкафа;
- проверяемый диод установить в правое нижнее гнездо. При неисправности диода в шкафу горит свет;
- при постановке диода в левое нижнее гнездо лампа гореть не должна.
Диоды располагаются:
- под пультом машиниста 572, 386, 464, 791, 792, 793;
- в шкафу промежуточного контроллера Д1 и Д2;
- в релейном шкафу - остальные.
Диоды релейного шкафа
Рис.47 Расположение диодов в релейных шкафах секции №1 и секции №2 электровоза серии Е9
|
Е5 |
|||
|
секция №1 |
секция №2 |
||
|
317 |
357 |
317 ! 357 |
|
|
365 |
377 |
365 |
377 |
|
424 |
350 |
424 |
350 |
|
423 |
463 |
423 |
463 |
|
465 |
466 |
465 |
466 |
|
467 |
768 |
467 |
|
|
R |
|||
|
667 |
667 |
||
|
Е6-Е7 |
|||
|
секция №1 |
секция №2 |
||
|
317 |
357 |
317 |
357 |
|
365 |
377 |
365 |
377 |
|
424 |
350 |
424 |
350 |
|
423 |
463 |
423 |
463 |
|
465 |
466 |
465 |
466 |
|
467 |
768 |
467 |
459 |
|
459 1 |
|||
|
667 |
667 |
||
|
Е9 |
|||
|
секция №1 |
секция №2 |
||
|
317 |
357 |
317 |
357 |
|
365 |
377 |
365 |
377 |
|
424 |
399 |
424 |
399 |
|
423 |
463 |
423 |
463 |
|
465 |
466 |
465 |
466 |
|
467 |
768 |
467 |
459 |
|
459 |
328 |
328 |
|
|
629 |
630 |
629 |
630 |
Таблица 6
Таблица 7
диоды
под пультом в кабине машиниста
|
секция №1 |
|||
|
372 |
386 |
790 |
791 |
|
464 |
792 |
793 |
857 |
Таблица 8
|
секция №2 |
|||
|
372 |
386 |
790 |
791 |
|
792 |
793 |
||
Таблица 9
Назначение диодов
Таблица 10
|
Диод |
Состояние |
Следствия |
|
317 |
Назначение |
Разделяет цепи питания шагового реле 322 и реле 319 «Сброса СП - С» |
|
Обрыв |
Набор позиций КМЭ в положении «+» будет происходить только по одной ПОЗИЦИИ |
|
|
Пробой |
При нажатии кнопки 327 «СП - С» будет происходить сброс ПБК до «0» позиции без остановки ПБК на ходовых позициях. Затем не происходит набора позиций ПБК 330 из-за включения реле 319 «Сброса СП - С» |
|
|
328 |
Назначение |
Разделяет цепи питания реле набора 320 и реле сброса 321 на переходных позициях |
|
Обрыв |
Возможна остановка ПБК на переходных позициях (21 и 39) |
|
|
Пробой |
При сбросе ПБК будет одновременно запитываться реле 320 и 321 |
|
|
350 |
Назначение |
Разделяет цепи питания реле 425 и 372 -373 (серии Е5 - Е6) |
|
Обрыв |
В режиме ЭДТ не получит питание реле 425 и не произойдёт сброса позиций ПБК 330 до «0» |
|
|
Пробой |
На «0» позиции при отключении МВ или любом питании провода 4440, произойдёт питание реле 372 - 373, что приведёт к отключению контактора 333 и развороту тормозных переключателей в режим «Т» |
|
|
352 |
Назначение |
Разделяет цепи сигнализации боксования и цепь сигнальной лампы 834 |
|
Обрыв |
Не включается реле 8332 |
|
|
Пробой |
На панели световой сигнализации 827 - 828 постоянно горит лампа «Боксования» |
|
|
357 |
Назначение |
Разделяет цепи питания реле 372 - 373, 374 |
|
Обрыв |
Не будет происходить сбор схемы ЭДТ, т.к. не получит питание реле 372 - 373 |
|
|
Пробой |
Переход схемы из режима ЭДТ в режим «Ход» происходит при токе менее 100А, т.е. после полной остановки, т.к. реле 372 -373 отключится только после отключения реле 349 |
Продолжение таблицы 10
|
Диод |
Состояние |
Следствия |
|
365 |
Назначение |
Разделяет цепи питания ЛК 0291, 0592 и цепи управления ЭДТ |
|
Обрыв |
При следовании в режиме ЭДТ во время снятия напряжения в контактной сети не получит питание ЛК 029-1 или 059-2 |
|
|
Пробой |
На работу схемы не влияет. При наличии КЗ в проводе 639, 640 вызовет отключение АЗВ 302 (324) во время набора позиций ПБК 330 |
|
|
372 |
Назначение |
Разделяет цепи сигнализации боксования и цепь сигнальной лампы 834 |
|
Обрыв |
Не включается реле 8332 |
|
|
Пробой |
На панели световой сигнализации 827 - 828 постоянно горит Ф лампа «Боксования» |
|
|
377 |
Назначение |
Разделяет цепи питания вентиля «Т» ЭВР 305 и цепи блока управления ЭПТ 388 при пользовании переключателем 358 |
|
Обрыв |
При торможении на ЭПТ краном усл. №395 не будет работать ЭВР 305 на локомотиве |
|
|
Пробой |
При управлении переключателем 358, сработают тормоза всего состава поезда |
|
|
386 |
Назначение |
Исключает соединение аккумуляторных батарей при использовании переключателя 378 |
|
Обрыв |
Не работает переключатель 378 ограничения тока ЭДТ (1, 1/2, 1/3,) |
|
|
Пробой |
Применяя ЭДТ возможно протекание больших уравнительных токов между проводами 5141 и 5142 во время включения переключателя 378 в положение 1/2 или 1/3 |
|
|
399 |
Назначение |
Разделяет цепи питания реле 425 и 372 - 373 |
|
Обрыв |
В режиме ЭДТ не получит питание реле 425 и не произойдёт сброса позиций ПБК 330 до «0» |
|
|
Пробой |
На «0» позиции при отключении МВ или любом питании провода 4440, произойдёт питание реле 372 - 373, что приведёт к отключению контактора 333 и развороту тормозных переключателей в режим «Т» |
Продолжение таблицы 10
|
Диод |
Состояние |
Следствия |
|
423 |
Назначение |
Разделяет цепи питания БВ 0211 и 0212 |
|
Обрыв |
При переходе отключит БВ 021 по блинкеру 015: - с «С» на «СП» соединение: - с «СП» на «С» соединение ТЭД |
|
|
Пробой |
Пробой диода 4231 - не отключит БВ2 во время срабатывания ДР 0152 Пробой диода 4232 - не отключит БВ1 во время срабатывания ДР 0151 |
|
|
424 |
Назначение |
Разделяет цепи питания от провода 4440 и цепи на сигнальные лампы «Остановка MB» на панели световой сигнализации 827 - 828 |
|
Обрыв |
При остановке MB или не включении контактора 212 ПБК 330 не идёт на автоматический сброс |
|
|
Пробой |
Во всех случаях включения реле 425 от провода 4440 будет: - получать питание провод 4910 (4830); - и гореть Ф лампа «Остановка MB» |
|
|
459 |
Назначение |
Разделяет АЗВ 4761 и АЗВ 4762 в цепях питания всех РВ от провода 649 (серии Еб -Е9) |
|
Обрыв |
Теряет питание провод 649 и отключаются все РВ. Отключится БВ по блинкеру. 843 -844 и 067 - 068 |
|
|
Пробой |
На работу схемы влияния не оказывает |
|
|
463 |
Назначение |
Разделяет цепи питания инверсивного вентиля 351 и цепь регулятора 363 клеммы «Ь5» в режиме ЭДТ |
|
Обрыв |
Произойдёт совместное (реостатное и пневматическое) торможение из-за позднего включения вентиля 351 |
|
|
Пробой |
Происходит разбор схемы ЭДТ после отключения РВ 375, т.е. при токе якоря менее 100А, что может привести к совместному пневматическому и реостатному торможению |
Продолжение таблицы 10
|
Диод |
Состояние ! Следствия |
|
|
Назначение |
Исключает подачу напряжения на имитирующие цепи блока управления ЭДТ 366 от импульсного реле 833 |
|
|
4641 |
Обрыв |
Отсутствует контроль нал имитирующей цепью ЭДТ. Ф лампа 834 «Сигнализация повреждений» не сигнализирует |
|
„„ 1 Возможно включение цепей ЭДТ во время ! боксования колёсных пар |
||
|
4651 |
Назначение |
Разделяет цепи питания проводов ЗОЮ и 4440 |
|
Обрыв |
Не произойдёт автоматического сброса ПБК на «0» позицию при отключении реле 3711 |
|
|
Пробой |
Отключает АЗВ 3001 и АЗВ 3002 при давлении в ТМ менее 3,5 кгс/см2, а при остановке МВ отключается АЗВ 476 |
|
|
4652 |
Используется как резервный |
|
|
■■ |
Назначение |
Разделяет цепи РВ 361 от цепей АЗВ 8101 и АЗВ 324 (302) |
|
466 |
Обрыв |
На «0» и ходовых позициях ПБК 330 теряет питание РВ 361 клемма включения 7(8) в положении командо-аппарата 359 «Автомат», что приведёт к отключению БВ по блинкеру 361 (067 - 068) |
|
Пробой |
Отключает АЗВ 8101 и АЗВ 324 (302) на «0» и ходовых позициях ПБК 330 при нахождении командо-аппарата 359 в положении «Вручную» |
|
|
467 |
Назначение |
Разделяет цепи блока ПБЗ 750 и ЭДТ |
|
Обрыв |
Не горит Ф лампа 670 «Отпуск тормоза» при наличии воздуха в ТЦ |
|
|
Пробой |
Постоянно горит Ф лампа 670 «Отпуск тормоза» в режиме ЭДТ. Возможно отключение АЗВ 752 |
|
|
768 |
Назначение |
Разделяет цепи автоматической и ручной подачи песка |
|
768 |
Обрыв |
Не будет происходить автоматической подачи песка при отключении РВ 3711 или срыве ЭПК |
|
Пробой |
На работу схемы влияния не оказывает |
|
Продолжение таблицы 10
|
Диод |
Состояние |
Следствия |
|
,790 |
Назначение |
Разделяет цепи ручной подачи песка от цепей зуммера и сброса позиций ПБК 330 |
|
Обрыв |
Отсутствует автоматическая подача песка при срабатывании блока ПБЗ или РБ |
|
|
Пробой |
На ручном управлении пескоподачи срабатывает зуммер и происходит сброс ПБК 330 при включенных командо-аппаратах 528 «Вспомогательного компрессора» |
|
|
791 |
Назначение |
Разделяет цепи реле 321 «Сброса» и зуммера |
|
Обрыв |
При срабатывании РБ 067 - 068 не будет срабатывать зуммер и происходить автоматический сброс ПБК |
|
|
Пробой |
При получении питания реле 321 «Сброса» происходит срабатывание зуммера |
|
|
792 |
Назначение |
Разделяет цепи реле 3211 и 3212 «Сброса» при боксовании |
|
Обрыв |
Не происходит автоматический сброс ПБК 330 при время боксовании колёсных пар и срабатывании зуммера |
|
|
Пробой |
При получении питания реле 321 «Сброса» происходит срабатывание зуммера |
|
|
793 |
Назначение |
Обеспечивает питание вентилей песочниц: - от блока ПБЗ 750; - при срабатывании РБ 067, 068; той секции, где: - сработал блок ПБЗ 750; - или включилось РБ |
|
Обрыв |
Не получат питание вентили 771 - 772 «Песочниц» при работе на ручном управлении |
|
|
Пробой |
Получат питание вентили 771 - 772 «Песочниц» на оба хода одновременно при срабатывании РБ 067 - 068 или подачи песка при работе на ручном управлении |
Штепсельные соединения
Аппараты и цепи управления соединяются как отдельными проводами, так и многожильными кабелями, оканчивающимися
многоконтактными штепсельными соединениями, имеющими, как правило, по 20 контактов.
На электровозе имеются следующие штепсельные соединения, через которые проходят цепи:
Таблица 11
|
Штепсельные соединения |
1------1- Назначение |
|
ХРП -ХР14 |
- промежуточного контроллера и КМЭ 305; |
|
ХР21 -ХР24 |
- линейных и реостатных контакторов |
|
81-88 |
Присоединены к блокам диагностики (на электровозах серии Е5 - Е7). Провода подходят от центральной рейки зажимов (ЦКР) своей секции; |
|
ХР81 -ХР89 |
Находятся на ЦКР со стороны релейного шкафа. Провода в основном выходят с ЦКР |
|
ХЯМ1 -ХШУПО |
Находятся в шкафу под выключателем аккумуляторной батареи. Через них проходит большинство проводов цепей управления, сигнализации и освещения |
|
Х81 -Х820 |
Находятся под пультом управления. Через них проходят провода к приборам и выключателям, расположенным на пульте управления; |
|
К1 -К2 |
Находятся под пультом управления. Через них проходят провода к КМЭ 305 |
|
ХВ11 -ХВ24 |
Находятся в высоковольтной камере. Провода с ЦКР приходят в штепсельные соединения ХВ, а из них поступают к аппаратам в ВВК: - через ХВ11, ХВ12, ХВ16, ХВ17 проходят, в основном, цепи электропневматических контакторов; - через ХВ21 цепи включения мотор-вентиляторов и мотор-компрессоров; - через ХВ22 цепи включения контакторов ослабления поля. |
|
(На схемах бывают обозначены К1 н- Кб) расположены на промежуточном контроллере: - через ХС1 проходят цепи 14-ти реостатных |
Продолжение таблицы 11
|
Штепсельные соединения |
Назначение |
|
ХС1 -ХС6 |
контакторов, линейного контактора 0297, провода 3611, 3621; - через ХС2 проходят цепи всех ЛК, реле 322, провода 3601, 3602; - через ХСЗ проходят цепи реле сброса -набора ПБК 330; - через ХС4 проходят цепи катушек вентилей привода ПБК 330, провода 2861, 2862; - через ХС5 проходят цепи сигнальных ламп, защелок 304, контакторов ОП, реле 320; - через ХС6 проходят цепи открытия жалюзей на реостатных позициях |
|
ХА, ХТ |
Через них проходят цепи АЛСН и автостопа. |
Рис.48 Расположение разъёмов штепсельных соединений Х11М в шкафу промежуточного коридора
Межсекционные соединения цепей управления, сигнализации и освещения выполнены восемью разъемами ХКХ), имеющими по 45 контактов. Назначение этих разъемов следующее:
Таблица 12
|
Штепсельные соединения |
Назначение |
|
XKD1 |
Проходят цепи АЛСН |
|
XKD2 |
Проходят цепи радиостанции |
|
XKD3 |
Проходят цепи включения: - БВ 021, контакторов 333, 400, 479, токоприемников, разъединителей, защелок ВВК, реверсоров, МК, MB на низкую скорость вращения, ЛК 0292, цепи управления переключателей 071, 072 |
|
XKD4 |
Проходят цепи включения: - MB на низкую и высокую скорость вращения, отопления поезда; - контакторов ослабления поля и всех линейных контакторов (кроме 0292) |
|
XKD5 |
Проходят цепи включения: вспомогательного компрессора, реле боксования, линейных контакторов 0572, 0601, всех реостатных контакторов и подачи звуковых сигналов |
|
XKD6 |
Проходят цепи управления: - вспомогательного компрессора, цепь БВ (провода 2820, 4090), жалюзей; |
|
XKD7 |
Проходят цепи управления: - линейных контакторов 0292, 059 (кроме того, эти цепи проходят и через XKD4); |
|
XKD8 |
Проходят цепи управления: - линейных контакторов 0291, 040, 0571 (кроме того, эти цепи проходят и через XKD4). |
2.4 Электродинамический тормоз