Тормозное усилие от поршня тормозного цилиндра через шток, •систему рычагов и тяг передается к тормозным колодкам. Тележка имеет три тормозных цилиндра, причем каждый действует только на тормозную систему одной оси.
Тормозной цилиндр 12" укреплен на кронштейне, приваренном к раме тележки. Усилие от штока тормозного цилиндра 4 (рис. 139) передается на рычаг 2, верхний конец которого прикреплен к консоли рамы тележки. От рычага 2 усилие передается через поперечный балансир и две тяги 3 на траверсу и далее через рычаги 5 на башмаки, на каждом из которых укреплена двойная тормозная колодка. При двойных тормозных колодках повышается интенсивность торможения, так как улучшается прижатие их к колесу. Тормозные тяги снабжены автоматическими регуляторами 1, которые обеспечивают постоянный средний зазор между тормозными колодками и колесами.
В процессе впуска воздуха в тормозной цилиндр, площадь поршня которого равна 729 см2, усилие на штоке поршня при давлении 3,8 кгс/см2 составляет 2770 кгс и 4957 кгс при давлении 6,8 кгс/см2. Передаточное число от тормозных цилиндров до
330/580 , 290 750\
колодок составляет: у первой колесной пары 2ю\2Э0 ' 290 * Ш1)
= 6,29, у второй — 6,42, у третьей — 6,29.
Нажатие колодок на бандажи и действительный коэффициент нажатия (отношение нажатия колодок к нагрузке на ось 21 000 кгс), зависящие от давления в тормозных цилиндрах при к. п. д. рычажной передачи 0,9, составляют:
Номер осп...............1-я и 3-я 2-я 1-я и 3-я 2-я
Давление в тормозных цилиндрах, кгс/см2 .3,8 3,8 6,8 6,8
Нажатие колодок на бандажи колесных пар, 15650 15970 28050 28600 кгс
Действительный коэффициент нажатия . . 0,75 0,76 1,34 1,36
Первую колесную пару можно затормозить ручным тормозом. Для этого поворачивают маховик, насаженный на вал, имеющий
резьбу; гайка поднимается и перемещав' рычаг, который соединен с рычажной пере дачей пневматического тормоза. Тормоз ные колодки / (рис- 140) с помощью чек і устанавливают на башмаках 2. Башмакр валиками 3 крепят к балансируй, а балан сир к рычагу рычажной передачи. Для предупреждения выпадания чек в их проушины вставлены шплинты.
Автоматический регулятор (рис. 141) имеет корпус 4, который соединен с тормозным рычагом. Внутри корпуса находится зубчатая рейка 3, к которой приварена тормозная тяга /. Кроме того, в корпусе находятся защелка 5, прижимаемая к рейке 3 пружиной 6, и выключатель 7. Полость корпуса регулятора защищена от грязи н пыли кожаным уплотнением 2.
К регулирующему устройству относятся также корректирующие планки 9, установленные на кронштейнах 10 и прижимаемые к ним пружинами. Другой конец корректирующей планки свободно насажен на валик 8 овальным отверстием, благодаря чему обеспечивается зазор 7 мм между валиком и поверхностью отверстия в планке при отпущенном тормозе.
В процессе перемещения защелки 5 по зубчатой рейке 3 изменяется рабочая длина тормозной тяги 1, а следовательно, и ход поршня тормозного цилиндра. Чтобы увеличить длину тормозной тяги при смене тормозных колодок, необходимо при помощи выключателя 7 приподнять защелку 5 на 12 мм и вручную выдвинуть рейку 3 из корпуса. После смены тормозных колодок произ-
Рис. 141. Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи электровоза
ЧС2*
водят торможение и отпуск, что обеспечивает автоматическую регулировку хода поршня тормозного цилиндра в диапазоне 60—■ 120 мм.
При нормальном ходе поршня тормозного цилиндра (около 80 мм) благодаря наличию овальных отверстий в планках 9 в отпущенном состоянии тормоза обеспечивается отход тормозных колодок от поверхности катания колес примерно на 12 мм. В процессе эксплуатации электровоза тормозные колодки изнашиваются и ход поршня увеличивается. Когда он достигнет 118 мм, под действием сил в тормозной тяге защелка 5 по косой поверхности зубчатой рейки передвинется на один зуб рейки. При этом ход поршня вследствие уменьшения длины тяги уменьшится до 70 мм. Таким образом, автоматически восстанавливается первоначальный ход поршня тормозного цилиндра.