§ 54. Центробежный регулятор и скоростной клапан «Дако»
Коэффициент трения чугунной тормозной колодки обратно пропорционален скорости движения поезда. Чтобы увеличить тормозное усилие при высоких скоростях движения, повышают давление воздуха в тормозных цилиндрах. На электровозах ЧС2Т для этого применяют центробежный регулятор и скоростной клапан «Дако». При скорости движения свыше 80 км/ч в тормозные цилиндры в случае экстренного торможения подается воздух давлением 6,8 кгс/см2. По мере снижения скорости давление в тормозных цилиндрах уменьшается до 3,8 кгс/см2. Такое же давление в тормозных цилиндрах будет в случае торможения со скорости ниже 80 км/ч. Центробежный регулятор установлен на буксе оси шестой колесной пары электровоза и соединен гибкими рукавами с трубопроводами, ведущими к скоростному клапану «Дако» 953 (см. рис. 125) и через разобщительный кран 1009 к крану вспомогательного тормоза 924, а через обратный клапан 958, вентиль 486 и разобщительный кран 1008 к резервуару управления 903.
Разобщительные краны 1008 и 1009 при включенном центробежном регуляторе должны находиться в открытом положении (скоростной режим).
При скорости движения выше 80 км/ч и экстренном торможении воздух через центробежный регулятор поступает в резервуар объемом 0,5 л и скоростной клапан «Дако», в результате срабатывания которого воздух из напорной магистрали и резервуара объемом 150 л поступает в тормозные цилиндры, доводя в них давление до 6,8 кгс/см2. В процессе служебного торможения давление в тормозных цилиндрах не превышает 3,8 кгс/см2, что обеспечивает сохранность колесных пар при обычных регулировочных торможениях.
Если скорость движения ниже 80 км/ч, центробежный регулятор сообщает резервуар объемом 0,5 л с атмосферой и скоростной клапан «Дако» обеспечивает понижение давления в тормозных цилиндрах до 3,8 кгс/см2. Когда ручки разобщительных кранов 1008, 1009 стоят в закрытом положении, то воздух к центробежному регулятору не подходит. При торможении воздух из запасного резервуара через воздухораспределитель поступает в управляющие резервуары и далее в скоростной клапан «Дако», благодаря чему из резервуара объемом 150 л воздух поступает в тормозные цилиндры, доводя в них давление до 3,8 кгс/см2. Управляющие резервуары являются фиктивными тормозными цилиндрами, а резервуар объемом 0,5 л служит для увеличения объема камеры скоростного клапана «Дако».
У электровоза ЧС2Т на буксе 1-й колесной пары установлен второй центробежный регулятор, соединенный с трубопроводом системы управления. Он обеспечивает прекращение реостатного торможения и замещение его пневматическим при скорости ниже 40 км/ч.
Рис. 134. Центробежный регулятор
Центробежный регулятор (рис. 134) с осью колесной пары соединяется валиком 8, который при движении электровоза вращает грузы 12. Хвостовики грузов упираются в хомут 9, отжимаемый в сторону колесной пары пружиной 7. Пружина 11 находится между хомутом и валиком. Валик совместно с хомутом, грузами и пружинами вращается в подшипниках 10 и 13, укрепленных в корпусе 6 и крышке 14. Внутри хомута находится подшипник 5, напрессованный на поршень 15.
Поршень может перемещаться только в осевом направлении, он не вращается вместе с остальной системой. В поршне имеется отверстие для прохода воздуха. На два клапана / и 3 в крышке действуют пружины 2 и 4.
При скорости 50 км/ч грузы центробежного регулятора находятся в положении, показанном на рис. 135, а. В момент торможения давление воздуха в тормозных цилиндрах равно 3,8кгс/см2, полость В и трубопровод И сообщены с атмосферой. При скорости 80 км/ч грузы займут положение, показанное на рис. 135, б, т. е. центробежные силы грузов 12, преодолев усилие пружины 7, передвинут хомут 9 в сторону, противоположную оси
колесной пары. Вместе с хомутом передвинется поршень 15, который откроет клапан 1. Полость В и трубопровод И продолжают сообщаться с атмосферой. В этом положении регулятора тормоз действует так же, как и при скорости 50 км/ч. При скорости выше 80 км/ч (рис. 135, е) центробежная сила грузов преодолевает усилие обеих пружин 7 и 11 и хомут передвигается в сторону клапанов 1 и 3. Клапан / хвостовиком упирается в клапан 3 и разобщает полость В и трубопровод И с атмосферой; клапан 3 открывается и сообщает полость В с полостью Б. Воздух по трубопроводу А, полостям Б я В, через открытые клапаны 3 и 1 центробежного регулятора и далее по трубопроводу И проходит в резервуар объемом 0,5 л и полость Ж скоростного
клапана «Дако». Когда скорость движения станет ниже 80 км/ч, клапан 3 закроется и разобщит полости Б и В, затем клапан / откроется и воздух из полости В и трубопровода И будет уходить в атмосферу.
К корпусу скоростного клапана «Дако» подведены четыре трубопровода. В корпусе находятся двойной клапан 20, три диафрагмы 16, 17 я 18, из которых две 17 и 18 жестко укреплены на стержне 19, а третья 16 может по нему свободно передвигаться. Двойной клапан 20 прижимается к седлу пружиной 21.
Если полости Е и Ж сообщены с атмосферой, то воздух из тормозного цилиндра давит на верхнюю диафрагму /5, прогибает ее вниз, открывает атмосферный клапан и через полость /"уходит в атмосферу.
В процессе торможения воздухораспределитель подает воздух в полость Е, который действует на диафрагмы 16 и 17. Площадь средней диафрагмы 17 больше, чем нижней 16, поэтому резуль тирующее усилие (давление, умноженное на разницу площадей диафрагм) прогибает среднюю диафрагму 17 вверх, открывает клапан 20 и наполняет тормозные цилиндры сжатым воздухом из резервуара объемом 150 л. При торможении с включенным центробежным регулятором в полость Ж подается воздух, давление которого уравновешивает давление на.нижнюю диафрагму 16воздуха из полости Е. В результате этого усилие, действующее на клапан 20, равно произведению давления воздуха в полости Е на площадь средней диафрагмы 17, т. е. в полости Г и тормозных цилиндрах будет повышенное давление.
Для проверки на стоянке действия скоростного тормоза при включенном центробежном регуляторе, т. е. открытом разобщительном кране 1008 (см. рис. 125), необходимо: открыть крышку центробежного регулятора и в одно из отверстий в грузах ввернуть болт с резьбой М8. Болт потянуть на себя, т. е. поставить грузы в положение, показанное на рис. 135, в. Произвести экстренное торможение краном машиниста; давление в тормозных цилиндрах при этом должно быть 6,5—7,0 кгс/см2. После чего отпустить болт, т. е. вернуть грузы в исходное положение: давление в тормозных цилиндрах должно понизиться до 3,8 кгс/см2.