§ 49. Общие сведения
На электровозе для пневматического торможения поезда установлены специальные тормозные приборы и проложены трубопроводы напорной и тормозной магистралей, которые оканчиваются концевыми кранами и соединительными рукавами. Пневматическое оборудование, установленное в кабинах машиниста, позволяет управлять тормозами электровоза и вагонов поезда. Электровоз ЧС2Г оборудован также электропневмати-ческим тормозом, для чего установлено специальное электрическое оборудование и проложены два линейных провода, которые через контакт соединительных рукавов усл. № 369А соединяются с линейными проводами состава поезда.
Рассмотрим пневматическую схему тормозного оборудования (рис. 125). Воздух из атмосферы через фильтры поступает в два двухступенчатых трехцилиндровых компрессора 900 типа К2 производительностью 2,67 м3/мин каждый. В первой ступени компрессора он сжимается до давления 2,5—3,0 кгс/см2, а за* тем, пройдя через холодильники 901 и влагосборники 916, поступает во вторую ступень, где давление поднимается до 9,0 кгс/см2-На трубопроводах компрессоров установлены предохранительные клапаны первой ступени 938, регулируемые на предельное давление 3,0 кгс/см2, и второй ступени 934, регулируемые на 10,0 кгс/см2. После второй ступени воздух через обратные клапаны 930 поступает в главные резервуары 902 общим объемом 1000 л.
Главные резервуары имеют емкости 962 для сбора влаги, управляемые выпускные клапаны 961 и предохранительный клапан 935, регулируемый на предельное давление 9,5 кгс/см2. Воздух из главных резервуаров через кран и фильтр 927 поступает в напорную магистраль, на которой установлен вла-госборник 914. К трубопроводу, соединяющему главные резервуары с напорной магистралью, подсоединен через фильтр 917 регулятор давления 430, который отключает мотор-компрессоры при повышении давления воздуха до 9 кгс/см2 и включает его при давлении 7,5 кгс/см2.
Из напорной магистрали воздух подводится к крану машиниста 923, крану вспомогательного тормоза 924, клапану автостопа, через разобщительный кран 994 и дроссель 947 диамет-
ром 3 мм к реле давления 948 и вспомогательному резервуару 904 объемам 150 л, а также к скоростному клапану «Дако» 953, вспомогательному резервуару объемом 150 лик пневматическим системам управления, песочниц, тифонов и стеклоочистителей.
Сжатый воздух через кран машиниста усл. № 395 поступает в уравнительный резервуар 909, в тормозную магистраль электровоза и через соединительный рукав 976 в магистраль поезда. В тормозной магистрали поддерживается давление 5,0 — 5,2 кгс/см2, на которое отрегулирован редуктор крана машиниста. На тормозной магистрали установлены три влаго-сборника 915. От тройника 926 идет трубопровод, соединяющий тормозную магистраль с воздухораспределителем 950 и автоматическим выключателем управления 338, который разрывает цепь питания реле ГВ при понижении давления в тормозной магистрали до 3,5 кгс/см2 и включается при давлении 4,5 кгс/см2. Для включения воздухораспределителя на трубопроводе установлен разобщительный кран 988. Тормозная магистраль _ соединена также с клапаном экстренного торможения 966, клапаном автостопа, скоростемером, а через разобщительные краны 1000 и обратные клапаны 931 с вспомогательными резервуарами 904. На действующем электровозе краны 994 открыты, а краны 1000 закрыты. При следовании электровоза в недействующем состоянии краны 1000 открываются, а краны 994 и разобщительные краны 987 и 1007 у автостопа закрываются. Воздух из тормозной магистрали через воздухораспределитель 950 наполняет запасный резервуар 905 объемом 57 л.
При снижении давления в магистрали срабатывает воздухораспределитель усл. № 292, а при электропневматическом торможении электровоздухораспределитель 949. Воздух из запасного резервуара 905 наполняет управляющие резервуары 907 и 908, через добавочной клапан «Дако» 956 воздействует на скоростной клапан 953, через который из резервуара 904 наполняются сжатым воздухом тормозные цилиндры 912 одной тележки. Одновременно сжатый воздух воздействует на реле давления 948, при срабатывании которого из резервуара 904 наполняются воздухом тормозные цилиндры второй тележки. Давление в тормозных цилиндрах зависит от работы центробежного регулятора 951.
При торможении краном вспомогательного тормоза усл. № 254 сжатый воздух через переключательные клапаны 928 и 929 поступает в тормозные цилиндры обеих тележек, а если открыт разобщительный кран 1009 — к центробежному регулятору 951.
При экстренной разрядке тормозной магистрали обесточивается катушка электропневматического вентиля 486, и воздух из резервуара управления 903 объемом 120 л поступает через обратный клапан 958 и влагосборник 965 к центробежному регулятору 951.
сли скорость движения выше 40 км/ч, воздух из резервуара управления 903 через центробежный регулятор 952, расположенный на первой оси, поступает на электропневматический вентиль 493 реостатного тормоза. При включении реостатного тормоза возбуждается катушка электропневматического вентиля 485, который прекращает доступ воздуху в скоростной клапан 953 и, пройдя через добавочный клапан 956, воздух через дроссель 1019 поступает в датчик реостатного тормоза 491: В случае отказа реостатного тормоза автоматически снимается напряжение с катушки вентиля 485 и воздух поступает в скоростной клапан 953, т. е. происходит замещение реостатного торможения пневматическим. То же самое происходит, когда скорость движения становится ниже 40 км/ч. При торможении краном вспомогательного тормоза усл. № 254 электропневматический вентиль 494 разрывает цепь реостатного тормоза и воздух поступает в тормозные цилиндры, т. е. происходит пневматическое торможение.
Для контроля за давлением в главных резервуарах, тормоз^ ных цилиндрах, уравнительном резервуаре крана машиниста, тормозной магистрали и в датчике реостатного тормоза в каждой кабине электровоза установлены манометры 967, 968, 969, 970, 1020. Для выпуска воздуха из тормозных цилиндров 912 служат клапаны 925.
Главные резервуары предназначены дл<я содержания запаса сжатого воздуха, необходимого при зарядке и отпуске тормозов поезда, охлаждения воздуха. В них происходит также выделение конденсата и масла.
На электровозе установлены четыре главных резервуара объемом 250 л каждый. Резервуары изготовлены из листовой стали сварными, толщина стенок цилиндрической части 5—6 мм, днища — 7 — 9 мм. На цилиндрической части резервуара имеются отверстия для промывки резервуара и установки спускного крана. Для соединения резервуаров с трубопроводами предусмотрены отверстия в днищах.
Наибольшее допустимое давление в главных резервуарах 9 кгс/см2, его нельзя превышать в эксплуатации во избежание излишних напряжений в стенках резервуаров, что может привести к их разрыву. Резервуары через каждые три года эксплуатации подвергают гидравлическим испытаниям давлением, превышающим на 5 кгс/см2 предельное рабочее и- не реже одного раза в год — наружному осмотру и промывке.