§ 20. Системы вентиляции на электровозах
На электровозах применяют принудительную вентиляцию для обеспечения нормальных условий работы тяговых двигателей, двигателей компрессоров, пусковых резисторов, резисторов ослабления возбуждения, индуктивных шунтов, выпрямителей, теплообменников трансформаторов, реакторов сглаживающих, блоков тормозных резисторов и другого оборудования, для обеспечения требуемого избыточного давления в кузове с
целью предотвращения проникновения в него пыли и снега во время движения электровоза, а также для охлаждения помещения кузова в летнее время. Воздух вентиляторами, приводимыми во вращение электродвигателями, засасывается через воздухозаборные устройства, состоящие из специальных камер с жа-люзями и фильтрами Потоки воздуха, пройдя через воздухозаборные устройства, очищаются от влаги, снега и пыли и направляются в воздуховоды для охлаждения электрического оборудования. В качестве примера рассмотрим систе-
Рис 52 Система вентиляции на электровозе ВЛ80С
мы вентиляции электровозов ВЛ80С (рис. 52,а). Воздух через лабиринтные жалюзи и форкамеры 17 и 19 центробежными вентиляторами (см рис. 145), приводимыми во вращение двигателями / и 10, охлаждая индуктивные шунты 23, нагнетается в воздуховоды 13 и 16 с патрубками 15 к тяговым двигателям первой секции После их охлаждения воздух выбрасывается под кузов секции. От воздуховода к двигателю ТД/У ответвляется воздуховод 12 с заслонкой к выпрямительной установке возбуждения (ВУВ) //. Для предотвращения попадания в тяговые двигатели снега и сезонной регулировки расхода воздуха (заслонки 18 и 21) предусмотрен лист 24, который в летний период устанавливают на стенку кузова в нерабочее положение, в зимний — на камеру с индуктивными шунтами. С 1981 г. на электровозах вместо листа 24 и фильтра 13 крепят раму с сеткой, на которую зимой ставят фильтр, а в форкамерах устанавливают дополнительные подвижные фильтры (шторы).
Воздух через жалюзи 26, 28 и форкамеры 19, 20, 22 вентиляторами, приводимыми во вращение электродвигателями /, 9, нагнетается через устройство переключения воздуха УПВ-5, когда его заслонка 8 установлена вверх (что соответствует режиму тяги), в выпрямители б и 7, охлаждая их, далее по двум воздуховодам он проходит к сглаживающим реакторам 29, теплообменникам 14 тягового трансформатора и выбрасывается под кузов в атмосферу. Когда заслонка 8 установлена вниз, что соответствует режиму торможения, воздух идет на охлаждение блоков тормозных резисторов 5 и выбрасывается через жалюзи 4 на крыше кузова секции. С 1981 г. в жалюзи 4 устанавливают снегоотбойные листы для предотвращения попадания снега в тормозные резисторы. Чтобы исключить взаимное влияние вентиляторов с электродвигателями ! и 10, форкамеры 17 и 19 разделены перегородкой 27.
Избыточное давление в кузове в 40— 60 Па обеспечивается в результате выброса воздуха после охлаждения ВУВ в кузов секции через специальные окна на воздуховодах к тяговым двигателям На крышках крышевых люков установлены
вытяжные дефлекторы 2, которые летом открывают, зимой закрывают. Системой вентиляции обеспечивают подачу воздуха в объеме 922 м3 в 1 мин.
Система вентиляции на электровозах ВЛ80Т, ВЛ80кконструктивно выполнена аналогично рассмотренной. На электровозах ВЛ10 и ВЛ10У (рис 52,6) принудительная вентиляция осуществляется на секции одним центробежным вентилятором Ц13-50 № 8 с электродвигателем / (рис. 52,6). Забор воздуха производится через габаритные жалюзи 3, расположенные на крыше секции электровоза Очищенный от пыли или влаги воздух, пройдя форкамеру, через патрубок подается в вентилятор и нагнетается двумя потоками, одним — по системе воздуховодов 30 к тяговым двигателям данной секции и по ответвлению к электродвигателю компрессора, вторым — к резисторам и индуктивным шпунтам по воздуховоду 31, со специальными прорезями в желобах, расположенному на уровне 2-го этажа высоковольтной камеры (над блоками аппаратов). Расход воздуха в этом потоке составляет 195м3/мин, выброс его в атмосферу производится через лабиринтные щели 33 в крыше, снабженные шиберами (зимой они должны быть закрыты, летом — открыты). Расход воздуха на Каждый тяговый двигатель не менее 95 м3/мин. Распределение воздуха по тяговым двигателям регулируют, перемещая заслонки, установленные на кожухи вентиляторов.
Для поддержания в кузове давления выше атмосферного предусмотрен выброс воздуха в зонах высоковольтной камеры и в машинном помещении из воздуховодов к тяговым двигателям через жалюзи 32 При этом избыточное давление в кузове должно быть 30—50 Па.
На электровозах ЧС2, ЧС2Т, ЧС4 и ЧС4Т также использованы системы принудительной вентиляции.