§ 65. Возможные неисправности и способы их устранения

В эксплуатации по различным причинам могут возникать неисправности аппаратуры и оборудования электровоза, нарушающие его нормальную работу. В условиях интенсивного движения и высоких скоростей локомотивная бригада должна быстро обнаружить и устранить неисправность, чтобы как можно меньше задержать движение па участке. Ниже рассмотрены наиболее характерные неисправности, возникавшие при эксплуатации электровозов ЧС2Т па Октябрьской дороге.

Все работы по отысканию и устранению неисправностей в электрических цепях электровоза следует выполнять, строжайше соблюдая требования правил техники безопасности.

Перед началом выполнения работ в высоковольтной камере необходимо: снять все шунтирующие проводники на центральной •клеммовой рейке; перекрыть разобщительные краны на воздухопроводах к вентилям токоприемников и визуально убедиться 3 том, что последние опущены, выключить разъединители токоприемников, включить заземлитель с пульта управления н убедиться по сигнальным лампам в том, что он включен.

Повреждения в силовой цепи. При отыскании неисправностей в силовой цепи и сборе аварийных схем реостатный тормоз должен быть отключен. Возможны два вида неисправностей: короткое замыкание и обрыв в силовой цепи.

Короткое замыкание. В силовой цепи короткое замыкание (к. з.) сопровождается срабатыванием дифференциальной защиты 015 с отключением быстродействующего выключателя; на пульте управления загорается сигнальная лампа 578 (579), а на сигнализаторе 575 выпадает сигнальный флажок, указывающий, какое защитное реле сработало. В этом случае рекомендуется следующий метод отыскания места к. з.

Поставить выключатель управления 305 (306) на пульте управления в положение Ручное управление, а переключатель 355 (356) ручного управления повернуть из положения I по часовой стрелке в положение II. Срабатывание защиты при этом свидетельствует о наличии короткого замыкания в 1-й группе пусковых резисторов 050. Если защита не сработает, необходимо поставить реверсивный барабан тяговых двигателей / и 2 в поженив 0, аварийный переключатель 307 в положение А2 и контроллером машиниста набрать 1-ю позицию. При этом защита может сработать либо не сработать.

Допустим, защита не срабатывает. Это указывает на то, что к. з. произошло в цепи тяговых двигателей 1, 2 или в группе пусковых резисторов 051. В этом случае реверсор тяговых двигателей /, 2 и аварийный переключатель 307 ставят в нормальное положение. Между губками контактора 38 группового переключателя устанавливают изоляционный клин. Если па наборе 1-й позиции защита срабатывает, это означает, чго к. з. произошло в цепи тяговых двигателей 1, 2 и их необходимо отключить; если же защита не срабатывает, следует отключить группу пусковых резисторов 051.

Срабатывание защиты при установке реверсивного барабана двигателей /, 2 в положение 0. переключателя 307 в положение А2 и наборе контроллером машиниста 1-й позиции указывает на наличие короткого замыкания в цепи тяговых двигателей 3, 4 либо 5, 6 или в пусковых резисторах 050, 051 (секции МБ). В этом случае между губками контактора 40 группового переключателя устанавливают изоляционный клин, реверсор тяговых двигателей /, 2 и аварийный переключатель 307 ставят в нормальное положение. Если при наборе 1-й позиции происходит срабатывание защиты, необходимо отключить тяговые двигатели 5, 6; если защита ие срабатывает, то к. з. в цепи тяговых двигателей 3, 4

или в пусковых резисторах 050, 051 (секции MS). Для быстрейшего устранения неисправности в последнем случае необходимо собрать аварийную схему на четырех двигателях 1, 2, 5 и 6.

Схемой силовых цепей электровоза ЧС2Т предусмотрена возможность отключения тяговых двигателей, отключение пусковых резисторов не предусмотрено. Для сбора аварийных схем необходимо иметь два медных, два изоляционных клина и специальную медную скобу, чтобы соединить две соседние губки на аварийной панели 046. Рассмотрим аварийные схемы.

Аварийная схема с отключением первой группы пусковых резисторов. При к. з. в группе пусковых резисторов 050 (секции AI) нужно между губками контакторов 37 и 39 группового переключателя установить изоляционные клинья, а между губками контактора 25 — медный клин. Одновременно отключить тяговый двигатель 3 вместе с группой пусковых резисторов 050 (секции MS), так как она охлаждается мотор-вентилятором 225, подсоединенным к отключенной группе. Если при собранной аварийной схеме защита вновь сработает, отключают кабель 042, подходящий к контактору 09 группового переключателя.

При аварийной схеме с отключенной первой группой пусковых резисторов можно следовать на последовательном соединении пяти тяговых двигателей и после разгона на последовательно-параллельном соединении двигателей 4, 5, 6.

Аварийная схема с отключением второй группы пусковых резисторов. В случае к. з. в группе пусковых резисторов 051 необходимо между губками контактора 38 группового переключателя установить изоляционный клин, а между губками контактора 26 — медный. Одновременно следует отключить двигатель 4.

Порядок следования аналогичен описанному для аварийной схемы с отключенной первой группой пусковых резисторов.

Аварийная схема с отключением тяговых двигателей 3 и 4. При коротком замыкании в цепи тяговых двигателей 3, 4 пли пусковых резисторов 050 (секции AIS) и 051 (секции MS) собирается аварийная схема (на двигателях /, 2, 5 и 6). Для этого необходимо на аварийной панели 046 снять ножи 61, 62, 63, 64, установить между верхними губками разъединителей 62 н 67 специальную медную скобу. При такой схеме можно следовать только на последовательном соединении четырех тяговых двигателей.

Аварийная схема при коротком замыкании в цепи тяговых двигателей 1, 2. Для сбора аварийной схемы с отключением этих тяговых двигателей верхний вал реверсора 070 устанавливают м положение 0 и фиксируют защелкой, переключатель 307 ставят в положение А2, а переключатель аварийного движения — в положение Аварийное. На панели 046 снимают ножи 61 н 62 и ставят нож 65.

Аварийная схема при коротком замыкании в цепи тяговых двигателей 5, 6. Для сбора этой схемы необходимо верхний вал реверсора 071 установить в положение 0 и зафиксировать защелкой, переключатель 308 поставить в положение А2, а пере-

ключагель 520 в положение Аварийное; па аварийной панели 046 вынуть ножи 63 и 64 и поставить нож 68.

Аварийная схема при коротком замыкании в цепи тягового двигателя 3. При к. з. в двигателе 3 нижний вал реверсора 070 следует установить в положение 0, переключатель 307 в положение 'AI, а переключатель аварийного движения в положение Аварийное, на панели 046 вынуть ножи 61, 62 и поставить нож66.

Аварийная схема при коротком замыкании тягового двигателя 4. Для сбора этой схемы необходимо нижний вал реверсора 071 установить в положение 0 и зафиксировать защелкой, переключатель 308 поставить в положение AI, а переключатель 520 в положение Аварийное; на панели 046 вынуть ножи 62, 64 и поставить нож 67.

Обрыв силовой цепи. Общий признак этой неисправности — при поднятом токоприемнике, наличии напряжения в контактной сети, включенном быстродействующем выключателе и работающих вспомогательных машинах при наборе 1-й позиции промежуточного контроллера 303 и позиции Р группового переключателя 045 тока в силовой цепи нет. Так как для отыскания места обрыва силовой цепи и устранения обрыва требуется много времени, в пути следования рекомендуется следующее.

Выключив реостатный тормоз и затормозив электровоз краном усл. № 254, набрать контроллером машиниста не более четырех позиций при поднятом токоприемнике и включенном быстродействующем выключателе. Если на одной из позиций появится ток в тяговой цепи, можно следовать на всех соединениях тяговых двигателей, не устраняя неисправности до прибытия в депо. Переход на последовательно-параллельное соединение следует производить при скорости движения не менее 60 км/ч, а перед сбросом позиций отключать быстродействующий выключатель.

Если на 4-й позиции промежуточного контроллера 303 тяговая цепь не соберется, место обрыва цепи определяется следующим образом. Между губками контакторов 23 п 26 группового переключателя 045 устанавливают медные клинья; , переключатель аварийного движения 520 включается в положение Аварийное. Если при наборе 1-й позиции на амперметре 861 (862) появятся показания, то, следовательно, цела цепь пусковых резисторов 050 и тяговых двигателей /, 2, 3 и обрыв произошел в секциях пусковых резисторов 051 или в цепи двигателей 4, 5, 6. В том случае, когда стрелка амперметра не отклоняется, медные клинья ставят между губками контакторов 24 и 25 группового переключателя 045. При появлении тока в силовой цепи после установки медных клиньев разгон поезда осуществляют на трех тяговых двигателях до 33-й позиции.

Если при наборе до 20-й позиции появится ток в цепи неработающих тяговых двигателей, то, следовательно, произошел обрыв секций пусковых резисторов соответствующей группы. В этом случае перед сбросом позиций также необходимо предварительно отключать быстродействующий выключатель.

Неисправности высоковольтных цепей вспомогательных машин. Короткое замыкание. В цепи вспомогательных машин к. з. сопровождается срабатыванием дифференциального реле 201 с отключением быстродействующего выключателя, а в некоторых случаях и с перегоранием одного нз высоковольтных предохранителей 202, 203, 204, 730.

Для отыскания места к. з. следует восстановить сигнальное реле 576, а переключатели вспомогательных машин и отопления установить в положение Отключено. После этого включить быстродействующий выключатель и, поочередно включая контакторы вспомогательных машин, определить место неисправности.

При срабатывании реле 201 после включення какого-либо нз компрессоров и при перегорании предохранителя 202 или 203 продолжают работу на исправном мотор-компрессоре, не включая переключатель неисправного на пульте управления.

В случае срабатывания реле 201 после включения мотор-вентиляторов и перегорания высоковольтного предохранителя 204, соблюдая правила техники безопасности, заменяют предохранитель 204 и па аварийной панели вспомогательных машин снимают нож /. Если отключение защиты повторится, это указывает на то, что короткое замыкание произошло в демпферных резисторах мотор-вентиляторов 218; если защита не сработает — неисправен один из мотор-вентиляторов 223, 224. Для определения неисправного двигателя нож / устанавливают на место и снимают нож 2. Повторное срабатывание защиты указывает на неисправность мотор-вентилятора 223, отсутствие срабатывания защиты — на неисправность мотор-вентилятора 224.

В случае неисправности одного нз мотор-вентиляторов необходимо собрать аварийную схему, отключив его с помощью ножей на аварийной панели 200. Если после сбора аварийной схемы с отключением мотор-вентилятора 224 будет срабатывать реле 201, в соединительной коробке мотор-вентилятора следует отсоединить от зажима провод 230 и изолировать его.

При к.з. в демпферных резисторах 218 аварийную схему можно собрать, используя пусковой резистор 216 мотор-компрессора. Для этого необходимо снять предохранители 202 п 204, на место предохранителя 202 установить предохранитель с током уставки 40А, на высоковольтной клеммовой рейке вспомогательных машин отсоединить провод 206 (нижний), идущий к мотор-компрессору 221, и изолировать его, а провод 226 (нижний) подсоединить к зажиму вместо снятого провода. Кроме того, на зажимах резистора 216 необходимо соединить перемычкой провод 204 с проводом 205. Включение мотор-вентиляторов в этом случае осуществляется с пульта управлення установкой переключателя 422 (442) первого мотор-компрессора в положение Р. В связи с тем, что длительная работа тяговых двигателей без принудительной вентиляции не допускается, при отключении одного из мотор-веп-тиляторов отключают один (или группу) тяговый двигатель, оставшийся без охлаждения. .

Разгон поезда допускается на пяти тяговых двигателях, а длительное движение — на 33-й позиции на трех тяговых двигателях одной тележки, имеющих охлаждение.

Обрыв с и л о в о й цепи вс п о м о г а т е л ь и ы х наш н п. Обрыв может быть вызван или неисправностью в низковольтной цепи включающей катушки одного из контакторов 206—210 или неисправностью самой силовой цели. Если контактор неработающей машины включается (это легко можно проверить на слух на машинного отделения) при поднятом токоприемнике и включенном быстродействующем выключателе, неисправна силовая цепь. В случае обрыва цепи одного нз мотор-вентнляторов следует довести поезд до конечной станции на исправном компрессоре.

При обрыве силовой цепи мотор-вентиляторов необходимо проверить, включены ли ножи /, 2, 3, 4 на аварийной панели 200, исправен ли предохранитель 204. В том случае, когда предохранитель 204 исправен н ножи /, 2, 3, 4 установлены правильно, необходимо соединить перемычкой шину 201 с ножом 1 па панели 200. поднять токоприемник и включить быстродействующий выключатель. Если мотор-вентиляторы работают, обрыв находится в пепи демпферных резисторов 218, если мотор-вентиляторы не работают, необходимо перемычку снять п на панели 200 поочередно собрать аварийные схемы, отключая двигатели 223 и 224.

Неисправности в низковольтных цепях. При возникновении неисправности аккумуляторной батареи (короткое замыкание, обрыв перемычек между отдельными элементами, обрыв в проводах, идущих от батареи к низковольтным цепям) необходимо выключить соответствующий АЗВ 808 пли 809 и продолжать следование на одной батарее, отключив реостатный тормоз.

В случае неисправности обеих аккумуляторных батарей собирают аварийную схему работы цепей управления от генераторов. Для этого необходимо: на аварийной панели 200 вспомогательных машин переставить сдвоенный нож из зажимов 7—9 в зажимы 8—10, выключить автоматические защитные выключатели 808 и 809; на пульте управления включить переключатели токоприемников и вентиляторов, поднять токоприемник, соответствующий включенному переключателю, нажав на грибок вентиля. После запуска мотор-вентиляторов и возбуждения вентиля токоприемника электровоз подготовлен для следования без аккумуляторных багарей.

При повреждении зарядного устройства снимают предохранители генераторов тока управления, расположенные на щите регулятора зарядки, и следуют на аккумуляторных батареях, ограничив потребление тока в цепях управления.

Неисправности в цепях управления. Для отыскания неисправностей в этих цепях на электровозе предусмотрено диагностическое устройство 511.

Неисправность промежуточного контроллера 303, группового переключателя 045 и контакторов ослабления возбуждения тяговых двигателей. Нормальная работа электрических цепей электро-

воза возможна только при условии строгого соответствия положения промежуточного контроллера 303, группового переключателя 045 и контакторов ослабления возбуждения тяговых двигателей. Характер неисправностей, вызывающих несинхронную работу аппаратов управления, и причины их возникновения разнообразны. Наиболее часто встречаются следующие:

групповой переключатель 045 переходит в положение Т; причины возникновения неисправности — пробит диод 482; не разомкнулась блокировка /—2 реле давления 338 (реле 323 под питанием); давление в тормозной магистрали ниже зарядного:

при постановке контроллера машиниста в положение +1 переключатель 045 переходит в положение Р, контроллер 303 далее 1-й позиции не идет; причина — пробит диод 480;

до 19-й позиции схема работает нормально, при переходе промежуточного контроллера 303 на 20-ю позицию групповой переключатель 045 остается в положении Р (сохраняются показания амперметров 865, 866 на пульте управления) и при переходе па 21-ю позицию загорается лампа несинхронной работы; причина неисправности — пробит диод 481 (левый);

при постановке контроллера машиниста в положение -f-l лампа О на пульте управления гаснет, промежуточный контроллер переходит на 1-ю позицию, а групповой переключатель остается в положении 0; причины неисправности — перекрыт кран привода группового переключателя; пробит диод 481 (правый);

на пульте одновременно горят лампы О и несинхронной работы; причина неисправности •— один яз контакторов ослабления возбуждения остался во включенном положении или в выключенном состоянии замкнута одна из блокировок контакторов.

Предыдущая Оглавление Следующая