§ 28. Реле перегрузки

С целью уменьшения числа аппаратов и упрощения схемы защиты тяговых двигателей и тормозных резисторов от перегрузки в режимах тяги и торможения на электровозе установлены

двухъякорные реле максимального тока ШРБб (рис. 69). Всего применено шесть реле по числу независимых тормозных ' цепей тяговых двигателей.

Технические данные реле перегрузки ШРРб:

Номинальное напряжение........• ... 3000 В

Диапазон регулирования тока уставки якоря магнитной системы X............... 750—950 А

То же якоря магнитной системы Т •...... 500—700 »

Ток срабатывания, установленный на электровозе

для якоря магнитной системы X........ 850 А

То же для якоря магнитной системы Т..... 600 »

Номинальный ток микровыключателя В613-3 (при

омической нагрузке)......,....... 0,2»

Габариты ..............• ... 290x230x215 мм

Масса..................... 8,2 кг

Каждое реле имеет две магнитные системы с одной общей токовой катушкой 10. У трех реле, обозначенных в силовой схеме 031, 032, 034 (см. рис. 3), использованы в цепях защиты обе магнитные системы: с якорем X для защиты двигателей от перегрузки в режиме тяги и с якорем Т для защиты тормозных резисторов в режиме реостатного торможения. У остальных трех реле (033, 035, 036) использована в цепях зашиты только магнитная система с якорем Т — для защиты тормозных резисторов.

Конструктивно обе магнитные системы выполнены одинаково. Магнитопроводы 8, набранные из листов электротехнической

стали, отштампованных в виде буквы П, закреплены между угольниками 14 на латунных заклепках. Отдельные листы также скреплены латунными заклепками 12. Угольники в свою очередь крепятся четырьмя болтами 9 к основанию из гетинакса. Между магнитопроводами размещена токовая катушка 10, изготовленная в виде медной шины сечением 7X45 мм2. Шина изолирована стеклолентой, намотанной вполуперекрышу и пропитанной эпоксидной смолой. Крепление шины выполнено на двух стойках 11 из стеклотекстолита. Подвижная система каждой магнитной цепи реле состоит из якоря 5, набранного из прямоугольных листов

7

Рис. 69. Реле перегрузки типа 1RPD6

электротехнической стали, спаянных по торцам латунью, и профильной планки 2, скрепленной с якорем болтами. Планка опирается на острый выступ упорной призмы и постоянно находится под действием пружины, стремящейся повернуть якорь 5 против часовой стрелки.

Усилие натяжения пружины и, следовательно, ток уставки якоря можно менять с помощью гайки 3, навернутой на тягу 4, к которой прикреплен один конец пружины, а другой конец закреплен на валике, пропущенном через отверстия в угольниках. Поворот якоря ограничивается латунным болтом 7, с помощью которого можно регулировать воздушный зазор между якорем 5 и магнитопроводом 8, когда якорь оттянут. Для регулировки воздушного зазора между якорем в притянутом положении и магнитопроводом служит латунный болт 6. Якорь 5 магнитной системы X через планку 2 и тягу / соединен с низковольтными мостико-выми блокировочными контактами 17. Когда ток в катушке становится выше установленного для этого якоря, он преодолевает момент, создаваемый пружиной, и притягивается к магнитопро-воду. Нижний конец планки, перемещаясь, размыкает блок-контакты, включенные в цепь удерживающей катушки быстродействующего выключателя. Одновременно вторая пара блок-контактов замыкает цепь сигнализатора. После уменьшения тока якорь под действием пружины отходит от магнитопровода, т. е. реле самовосстанавливается.

Якорь магнитной системы Т связан через планку и упорный винт 16 с микровыключателем 15 типа В613-3, имеющим одну пару замкнутых и одну пару разомкнутых контактов.

Для защиты от перегрузки статического возбудителя, питающего обмотки возбуждения тяговых двигателей в режиме реостатного торможения, установлено одно реле перегрузки 14СМ5 (рис. 70).

В цепи отопления состава установлено реле перегрузки 15СМ2, аналогичное по конструкции реле 140М5. Отличие между ними заключается в том, что у реле 15СМ2 в качестве вспомогательных использованы мостиковые блок-контакты.

Технические данные реле перегрузки следующие:

Тип реле................ 14СМ5 15СМ2

Диапазон регулирования тока срабатывания . 500—900 А 200—400 А

Ток уставки на электровозе....... 500 А 250 А

Номинальное напряжение......... 3000 В 3000 В

Номинальный ток вспомогательных контактов 0,2 А 6 А

Габариты................ 195x290x130 мм

Масса........•......... 5,98 кг 5,08 кг

Магнитопровод 9, набранный из листов электротехнической

стали, отштампованных в виде буквы П, закреплен между двумя угольниками 10, которые в свою очередь крепятся четырьмя болтами на основании из гетинакса. Внутри магнитопровода помещена одновитковая токовая катушка 8. Она залита эпоксидной смолой и в верхней части имеет прилив с отверстием, сквозь кото-

рое пропущен магнито-.

провод с изоляционными втулками из эпоксидной смолы, стянутыми вместе с катушкой держателями 7.

Для обмотки реле применена шинная м^дь сечением 10X32 мм2. Подвижная система состоит из якоря 4, представляющего собой пакет прямоугольных листов электротехнической стали, спаянных сбоку латунью, и профильной планки 2, скрепленной с якорем болтами. Планка опирается на острый выступ упорной призмы 3 и постоянно находится под действием пружины, стремящейся повернуть якорь против часовой стрелки. Угол поворота ограничивается латунным болтом 6, которым можно регулировать воздушный зазор между якорем и магнитопроводом при оттянутом якоре. В случае притянутого якоря зазор регулируют латунным болтом 5. Якорь связан планкой и упорным винтом 1 с микровыключателем — Л типа В613-316.

Когда реле выключено, микровыключатель включен. При токе в катушке выше установленного якорь преодолевает момент, создаваемый пружиной, и притягивается к магнитопроводу. Микровыключатель выключается, разрывая цепь удержания защитного реле реостатного тормоза. Замкнувшаяся вторая пара контактов микровыключателя обеспечивает питание цепи сигнализатора, который указывает, какое реле сработало.

Предыдущая Оглавление Следующая