§ 13. Цепи управления отоплением и системой кондиционирования воздуха в кабине машиниста

Цепь управления контактором 705 отопления поезда получает питание от провода 401 через АЗВ 405 (рис. 26). Контактор 705 включается при замыкании специальным ключом выключателя 428 или 448, расположенного на пульте управления электровозом. Необходимость в специальном ключе диктуется требованиями обеспечения безопасности персонала, производящего подключение силовых штепсельных соединений к высоковольтной цепи отопления вагонов.

Указатели 451, 452 положения контактора отопления поезда питаются непосредственно от провода 401. Когда контактор 705 включен, замкнуты его блок-контакты 1-2 и возбуждаются катушки // указателя —• черная полоса на диске занимает вертикальное положение. При выключении контактора замкнуты блок-контакты 7-8, питание поступает к катушкам / и диск устанавливается в положение, при котором черная полоса расположена горизонтально. Диск занимает промежуточное положение, если обе катушки обесточены. При включенной аккумуляторной батарее (наличии напряжения на проводе 800) такое положение диска свидетельствует о том, что выключено реле 400.

Отопление кабины машиниста электровозов ЧС2т-945-М024 осуществляется калориферами. Предусмотрены также элементы для обогрева ног, расположенные внизу пультов управления.

На электровозах, начиная с ЧС2т-1025, установлена система кондиционирования воздуха. Поэтому рассматриваемые цепи на этих электровозах отличаются. На электровозах первого выпуска переключатель 426(446), с помощью которого осуществляется управление калорифером, позволяет задать два режима отопления (в каждом из них предусмотрено автоматическое и ручное включение) и один режим вентиляции. Нагревательные элементы калорифера подключаются к напряжению контактной сети электромагнитными контакторами 731, 732 ( 733, 734), питание к катушкам которых подается от провода 401 через АЗВ 473(474). От этого же провода осуществляется также питание катушки контактора 475(476) вентилятора калорифера.

На двигатель вентилятора 477(478) напряжение подается от провода 800 через АЗВ 471 (472), последовательно

соединенные контакты 1-3 и; 5-7 которого включены в цепь катушек контакторов, что обеспечивает включение вентилятора при нагревании элементов. В положении / переключателя 426 (427) замкнуты только контакты 1-2 и питание подается к катушке контактора 475 через его размыкающие блок-контакты 7-8, шунтирующие в момент включения резистор 4751 (4761). Это положение переключателя соответствует режиму вентиляции. В других положениях контакты 1-2 переключателя остаются замкнутыми, обеспечивая работу вентилятора во всех режимах отопления (положения 2, 3 н 6, 7 переключателя).

Для автоматического поддержания температуры в кабине машиниста в цепь катушек контакторов нагревательных элементов включен контакт термостата 427 (447), который в режиме ручного включения шунтируется контактами 11-12 переключателя. Защита от недопустимого перегрева калорифера осуществляется с помощью термостата 466 (467). Его включение приводит к замыканию цепи питания катушек контакторов на землю через низкоомный резистор 468 (469), что вызывает протекание большого тока и срабатывание АЗВ 473 (474). В цепи двигателя вентилятора калорифера включен демпферный резистор 463 (464), снижающий частоту его вращения.

Цепи системы кондиционирования воздуха на электровозах, начиная с ЧС2т-1025,

Рис. 26. Схема цепей управления отоплением поезда н кабины машиниста.

Рис. 27. Схема цепей управления системой кондиционирования воздуха

дополнены двигателями компрессоров холодильных установок и связанной с ними регулирующей и защитной аппаратурой. Для управления системой кондиционирования служит переключатель 425 (445) (рис. 27) со следующими положениями: отопление Отоп. (автоматическое А и два режима ручного — полной Р1 и половинной Р2 мощности), вентиляция В, охлаждение Охл. (ручное Р и автоматическое А), выключение О. Вентилятор 7131 (/141) включается как в режиме отопления, так и в режиме охлаждения воздуха в кабине машиниста. Во всех рабочих положено контакты 1-2 в цепи катушки контактора 717(718) включения

вентилятора. я ,

При постановке переключателя в положение Отоп. А (отопленце автоматическое) питание подается к катушкам контакторов 701 702 (703, 704) нагревательных элементов через АЗВ 473 (474) и замыкающие контакты А1-А2 термостата 427(447) (замкнуты контакты 9-10, 15-16 и 17-18 переключателя). При ручном включении термостат закорачивается контактами 7-8 переключателя. В режиме вентиляции работает только двигатель 7131 (7141).

При постановке переключателя в положение Охл. Р (кондиционирование ручное) дополнительно к его контактам 1-2, обеспечивающим работу вентилятора, замыкаются контакты 23-24 и ток от провода 800 проходит через АЗВ 471(472) по двум параллельным цепям: контакты реле давления 7133(7143), катушка контактора 715(716) двигателя 7132(7142) компрессора; контакты контактора 806, блок-контакты 7-8 п катушка контактора 719(720). Контактор 806 включается только при работающем генераторе управления 801, исключая тем самым возможность включения контактора 719(720) в цепи обмотки параллельного возбуждения двигателя компрессора при питании от аккумуляторной батареи. Двигатель компрессора получает питание от провода 800, через АЗВ 475. Реле 7133(7143) обеспечивает защиту от чрезмерного повышения давления фреона в замкнутой системе холодильной установки. При переводе системы кондиционирования воздуха на автоматическое регулирование контакты 23-24 переключателя 425(445) размыкаются, а контакты 25-26 замыкаются, в результате чего в общий участок рассмотренных цепей питания катушек контакторов 715, 719 (716, 720) включаются контакты В1-В2 термостата 427(447). Эти контакты размыкаются при понижении температуры и замыкаются при ее возрастании, обеспечивая поддержание заданного режима охлаждения.

Предыдущая Оглавление Следующая