§ 10. Цепи управления электровозом в тяговом режиме

На отечественных электровозах постоянного тока с индивидуально-групповыми контакторными системами определенная последовательность переключения в силовой цепи обеспечивается разверткой контроллера машиниста в сочетании с электрическим блокированием контакторов друг с другом. На электровозах ЧС2Т с такой же системой использован другой принцип построения схем управления тяговыми двигателями, при котором указанные функции выполняет специальный промежуточный контроллер (ПК) 303 с кулачковым валом, на котором установлено 40 кулачковых шайб. Приводом ПК служит пневматический двигатель а управление им осуществляется достаточно простым контроллером машиниста. Напряжение подается к цепям управления (провод 300) от общего плюсового провода 800 после включения автоматического защитного выключателя 309 (рис. 20).

Перевод реверсивной рукоятки в положение, соответствующее движению электровоза вперед или назад, возможен лишь в том случае, если промежуточный контроллер и главный переключатель находятся на нулевых позициях, а все индивидуальные реостатные контакторы разомкнуты. Такая зависимость обеспечивается последовательным включением в цепь питания катушек электромагнитных защелок 3014, 3024 реверсивных барабанов от провода 300, контактов 49-50 промежуточного контроллера 303, параллельно соединенных блок-контактов 5-6 всех восемнадцати реостатных контакторов 01-09 и 11-19, контактов 1-2 блокировочного барабана 0451 группового переключателя. Когда будут замкнуты все перечисленные контакты, блокирующие защелки притянутся и освободят реверсивные барабаны ЗОН, 3021. Одновременно по этой же цепи получают питание и загораются сигнальные лампы 502, 503 на пульте управления в кабинах машиниста.

После установки реверсивного барабана ЗОИ (3021) в одно из рабочих положений напряжение от провода 300 через контакты 923/1 (923/2) блокировки крана машиниста, контакты 1-2 (движение вперед) или 3-4 (движение назад) барабана ЗОН (3021) подается к катушкам электропневматических вентилей 311 (312) реверсоров 070 (071). При движении вперед первой кабиной реверсор 070 находится в положении Вперед (возбуждена ка-

тушка вентиля 311), а реверсор 071 — в положении Назад (возбуждена катушка вентиля 312) и наоборот.

Рассмотрим для примера процесс управления электровозом из первой кабины при движении вперед. После установки реверсоров в требуемое положение замыкаются их блок-контакты 0701, 0711, обеспечивая подготовку следующей цепи для управления вентилями приводов промежуточного контроллера и глав його переключателя: контакты 1-2 реверсивного барабана ЗОН, соответствующие блок-контакты 1-2 реверсора 070, контакты 1-2 переключателя 307 аварийного режима работы тяговых двигателей, блок-контакты 11-12 реверсора 070, блок-контакты 13-14 реверсора 071, контакты 7-8 переключателя 308 аварийного режима, блок-контакты 3-4 реверсора 071, A3 В 310, провод 311.

От этого провода напряжение подается на контакты промежуточного реле 322 — основного, осуществляющего переключения в цепях управления при переходе из режима тяги в режим реостатного торможения и обратно. В тяговом режиме это реле обесточено и через его размыкающие контакты 1-2, контакты 1-2 выключателя управления 305, размыкающие контакты кнопки 313 ( + 1, набор одной позиции) маневрового контроллера, контакты 1-2 барабана контроллера машиниста 3012, замкнутые в его нулевом положении, контакты 5-6 выключателя управления 305 питание по проводу 331 подается к катушке реле управления 3213. Таким образом, напряжение к этому реле поступает от провода 800 по цепи, которая состоит из 12 последовательно соединенных контактов и блок-контактов, обеспечивающих требуемую очередность переключений.

Возбудившись, реле 3213 становится на самоподпитку и продолжает получать питание от провода 311 через контакты 13-14 выключателя управлення 305, собственные замыкающие контакты 8-І, контакты 11-12 блокировочного барабана 3031 привода 3032 промежуточного контроллера, размыкающие контакты 1-2 реле 332 (включается в случае нарушения синхронной работы промежуточного контроллера и группового переключателя), контакты 3-4 выключателя управления 305, контакты кнопки 314 («—», автоматический сброс) маневрового контроллера, контакты 3-4 барабана контроллера 3012, контакты 5-6 выключателя управления 305.

Первой позиции соответствует установка рукоятки контроллера в положение +/. При этом прерывается цепь питания реле управления 3213 контактами 1-2 барабана контроллера 3012, но сохраняется цепь его самоподпитки. Кроме того, от провода 342 через контакты 5-6 барабана контроллера 3012, размыкающие контакты 9-10 промежуточного реле 319, контакты реле давления 338, контакты 69-70 промежуточного контроллера 303, замкнутые на всех позициях, кроме последней 42-й, питание поступает к катушке, реле набора 3211. Реле 319 при этом должно быть обесточено. Рассмотренная цепь сохраняется лишь при включенном электропневматическом клапане автостопа, так как в противном

случае контакты ЭПК1 (ЭПК2) создают цепь питания реле 319 от провода 340. Контакты 3-4 реле давления 338 исключают возможность набора позиций при давлении воздуха в тормозной магистрали менее 3,0 кгс/см2.

Включившись, реле 3211 создает следующую цепь питания вентиля 3033-1 пневматического двигателя: провод 311, контакты 13-14 выключателя 305, размыкающие контакты 4-3 реле сброса 3212, замыкающие контакты 6-9 реле 3211, блок-контакты 1~2 блокировочного барабана 3031. Пневматический двигатель начнет вращать свой вал, связанный с главным валом контроллера 303 и вспомогательным валом блокировочного барабана 3031 (см. § 23). Повернувшись в промежуточное положение //, барабан 3031 замкнет свои блок-контакты 3-4 и создастся цепь питания вентнля 3034-2 (от провода 311 через контакты 6-7 реле набора 3211). Вал двигателя будет продолжать вращаться и барабан установится в основное положение ///. В процессе перехода из положения //в положение 111 блок-контакты 11-12 барабана 3031 разорвут цепь питания реле управления 8213, которое своими замыкающими контактами 1-8 отключит реле набора 3211. Последнее замкнет контакты 6-2, образуя цепь для надежной фиксации механизма привода в положении /// по общему для обоих вентилей проводу 368 (через размыкающие контакты 4-3 реле сброса 3212, блок-контакты 7-8 барабана 3031 и диоды). Это положение соответствует 1-й позиции промежуточного контроллера.

Одновременно с началом вращения блокировочного барабана 3031 при переходе из положения / в положение II замыкаются его блок-контакты 15-16 и создается цепь питания вентиля 0453-1 пневматического двигателя группового переключателя 045 от провода 311 через размыкающие контакты 6-5 реле 320. Механизм привода переключателя 045 в этом случае займет положение //. Далее, когда барабан 3031 перейдет из положения // в положение /// через его блок-контакты 17-18 и размыкающие контакты 12-И реле <ШГпитание поступит к вентилю 0454-2 и вал группового переключателя 045 установится в положение Р. Фиксация этого основного положения обеспечивается по цепи: провод 311, контакты 55-56 контроллера 303, замкнутые на 1-й и всех последующих позициях, размыкающие контакты 17-18 реле 320 и диоды. Кроме того, размыкаются контакты 57-58 контроллера 303 и теряет питание электромеханическая защелка 0456 —• вал главного переключателя дополнительно фиксируется в положении Р механически. Этим заканчивается установка 1-й.реостатной ступени последовательного соединения тяговых двигателей. Положение Р главного переключателя сохраняется неизменным по 19-ю позицию включительно, вращается лишь вал промежуточного контроллера.

Переход на следующую 2-ю ступень начинается после возвращения штурвала контроллера машиниста 3012 в положение 0 и постановки вновь в положение +/. В положении 0 восстанавливается питание реле управления 3213, а в положение +1

включается реле набора 3211 по цепи, описанной выше, размыкаются контакты 6-2 этого реле и прекращается питание вентилей 3033-1 и 3034-2 по проводу 368. Однако обесточится при этом только вентиль 3033-1, вентиль 3034-2 продолжает получать питание через замыкающие контакты 6-7 реле набора и блок-контакты 3-4 барабана 3031. Благодаря этому механизм привода перейдет в промежуточное положение IV. В процессе перехода разомкнутся блок-контакты 3-4 барабана 3031 и потеряет питание вентиль 3034-2, что обеспечивает дальнейшее движение механизма привода в положение /. В процессе соответствующего перехода барабана 3031 из положения IV в положение / при размыкании его блок-контактов 11-12 теряет питание реле управления 3213, а следовательно, и реле набора 3211. Таким образом, оба вентиля 3033-1 и 3034-2 остаются невозбужденными и механизм привода фиксируется в положении /, а промежуточный контроллер на 2-й позиции. При этом замыкаются его контакты 1-2, 11-12 и 31-32 и подается, питание к катушкам вентилей реостатных контакторов 01, 06 и 16 от провода 300 через размыкающие контакты 1-2 реле 325, обесточенного в тяговом режиме. Включившись, эти контакторы выводят из цепи тяговых двигателей часть пусковых резисторов.

Набор 3-й и каждой нечетной позиции осуществляется аналогично набору 1-й позиции, набор каждой четной позиции — аналогично 2-й. При этом в определенной последовательности замыкаются и размыкаются контакты 1-2—17-18 и 21-22-^-37-38 промежуточного контроллера, включая н выключая реостатные контакторы 01-09 и 11-19.

На 19-й позиции замыкаются также контакты 57-58 контроллера 303, восстанавливается питание катушки защелки 0456 и прекращается механическое блокирование вала переключателя 045. При переходе с 19-й на 20-ю позицию контроллера 303 размыкаются контакты 55-56 и теряется цепь питания вентилей привода переключателя 045 по общему проводу. Аналогично рассмотренному для привода 3032 при этом, однако, обесточится вентиль 0453-1, а вентиль 0454-2 будет получать питание через блок-контакты 17-18 барабана 3031 и размыкающие контакты 11-12 реле 320, т. е. механизм привода 0452 перейдет в промежуточное положение IV. В процессе перехода размыкаются также блок-контакты 17-18 барабана 3031, теряет питание вентиль 0454-2 и вал группового переключателя устанавливается в положение С. На 20-й позиции из цепи тяговых двигателей выведены все резисторы, освобождена механическая защелка 0456 и схема подготовлена к мостовому переходу на последовательно-параллельное соединение.

Переход с 20-й на 21-ю позицию аналогичен набору 1-й позиции — механизмы приводов 3032 и 0452 переходят из положения / в положение ///. При этом вал группового переключателя устанавливается в положение СП, собирая схему последовательно-параллельного соединения тяговых двигателей. На первой ступе-

ни этого соединения пусковые резисторы введены полностью. При дальнейшем наборе позиций происходит уменьшение сопротивления резисторов и на 33-й позиции они выводятся полностью. На этой же позиции прекращается механическое блокирование вала переключателя 045 в результате замыкания контактов 57-58.

При переходе с последовательно-параллельного соединения на параллельное для обеспечения необходимых переключений в силовой цепи валы приводов промежуточного контроллера и группового переключателя поворачиваются не на 180°, а на 360°. После постановки штурвала контроллера машиниста в положение -\-1 для перехода на первую ступень параллельного соединения промежуточный контроллер и групповой переключатель, как описано выше, переходят из положения /// в положение /. Однако в этом положении их валы не фиксируются, а продолжают перемещаться в следующее промежуточное положение // и далее — в ///. Непрерывность процесса перехода обеспечивается сохранением питания реле управления 3213 от провода 311 через контакты 59-60 контроллера 303, которые замыкаются, когда привод 3032 находится в положении IV. При переходе механизма привода контроллера 303 из положения /7 в положение /// указанные контакты размыкаются и происходит отключение реле управления 3213, а затем и реле набора 3211. Фиксация механизма привода 3032 в положении /// обеспечивается размыкающими контактами 6-2 реле 3211. Так как поворот механизма привода 0452 следует за перемещением вала промежуточного контроллера, то он также установится в положение 111, а вал группового переключателя в положение П, где будет фиксирован благодаря питанию обоих вентилей через диоды, а также механически с помощью защелки 0456. Этим заканчивается переход на 34-ю позицию — первую ступень параллельного соединения тяговых двигателей. При дальнейшем наборе происходит вращение только вала промежуточного контроллера, обеспечивающее включение и выключение реостатных контакторов в заданной последовательности до полного вывода резисторов на 42-й позиции.

Предусмотрена также возможность автоматического набора позиций в пределах каждого соединения тяговых двигателей. Для этого необходимо штурвал контроллера машиниста установить в положение «+», в котором дополнительно к контактам 3-4 и 5-6 контроллера 3012 (3022), замкнутым в положении +1, замыкаются его контакты 11-12. При этом от провода 344 через контакты 9-10 выключателя управления 305, контакты 53-54 контроллера 303, диод 483 получает питание катушка реле управления 3213, обеспечивая непрерывный набор позиций от первой до последней реостатной ступени каждого соединения. При переходе на 20-ю позицию контакты 53-54 контроллера 303 размыкаются, теряют питание реле управления 3213 и реле набора 3211 и промежуточный контроллер устанавливается на безреостатной ступени последовательного соединения. Для набора следующей безреостатной ступени штурвал контроллера необходимо вернуть в положение О

для включения реле управления 3213 и затем вновь поставить его в положение «+».

При переходе на 21-ю позицию вновь замыкаются контакты 53-54 контроллера 303 и обеспечивается аналогичный автоматический набор позиций до выхода на безрсостатиую ступень последовательно-параллельного соединения. Вращение вала контроллера 303 на этой позиции прекращается из-за размыкания его контактов 53-54. После возвращения штурвала контроллера машиниста в положение 0 и затем в положение «-)-'» процесс автоматического набора продолжается. Прекратится он при установке контроллера 303 на последнюю 42-ю позицию, когда разомкнутся его контакты 69-70 в цепи реле 3211. Вращение вала контроллера 303 может быть прекращено и на любой промежуточной позиции возвращением штурвала в положение -4-1 или 0. Привод при этом фиксирует промежуточный контроллер на ближайшей по ходу позиции.

Сброс позиций может осуществляться по одной (положение штурвала —/) или автоматически («—»). При постановке штурвала контроллера в положение —/ происходит самоподпитка реле управления от провода 311 через контакты 13-14 выключателя управления 305, собственные контакты 8-1, блок-контакты 13-14 барабана 3031, размыкающие контакты 3-4 реле синхронной работы 332, контакты 7-8 выключателя управления 305; контакты кнопки 313 (4-1, набор одной позиции) маневрового контроллера, контакты 7-8 контроллера машиниста 3012, контакты 5-6 выключателя управления 305. По этой же цепи через контакты 9-10 контроллера машиниста 3012 и контакты 51-52 промежуточного контроллера, замкнутые на всех позициях, кроме нулевой, получает питание катушка реле сброса 3212.

Функции этого реле и реле набора аналогичны, с той лишь, разницей, что в рассматриваемом случае задается обратное чередование возбуждения вентилей привода промежуточного контроллера. Так, после включения реле сброса размыкаются его контакты 4-3, исключая возможность питания вентилей привода 3032 промежуточного контроллера через размыкающие контакты 6-2 реле набора, и замыкаются контакты 4-5 и 4-10. Если механизм привода находился в положении ///, то замкнуты контакты 9-10 барабана 3031 и питание получает катушка вентиля 3033-1— механизм привода занимает пр#м ежу точное положение //. В процессе перехода контакты 9-10 барабана 3031 размыкаются и оказываются обесточенными кагушки обоих вентилей — механизм привода занимает положение /, т. е. происходит сброс одной позиции. Одновременно при переходе механизма привода из положения // в положение / размыкаются контакты 13-14 барабана 3031, разрывая цепь питания катушек реле 3213 и 3212.

Для сброса еще одной позиции необходимо штурвал контроллера вернуть в положение 0 и затем вновь поставить в положение —1. При этом вначале получит питание катушка вентиля 3034-2 через блок-контакты 5-6 барабана 3031 и механизм при-

вода займет промежуточное положение IV, в котором замкнутся также блок-контакты 9-10 барабана 3031. При возбуждении катушек обоих вентилей механизм привода займет положение ///. В процессе перехода разомкнутся блок-контакты 13-14 барабана 3031 и отключатся реле 3213 и 3212. Фиксация механизма привода в положении III обеспечивается питанием катушек обоих вентилей через размыкающие контакты 4-3 и 6-2 обесточенных реле 3212 и 3211, блок-контакты 7-8 барабана 3031 и диоды 480.

В процессе обратного перехода с одного соединения на другое одновременно с поворотом барабана промежуточного контроллера поворачивается вал главного переключателя. Так, при переходе с 34-й на 33-ю позицию сразу же после поворота барабана контроллера 303 из положения III в положение // размыкаются его контакты 55-56 в цени питания катушек вентилей 0453-1 и 0454-2. Однако обесточится только катушка вентиля 0454-2, а вторая будет получать питание через блок-контакты 15-16 барабана 3031 и размыкающие контакты 5-6 реле 320. Это приведет к тому, что механизм привода переключателя 045 установится в положение //. В процессе дальнейшего перехода механизма привода промежуточного контроллера из положения II в положение / из-за размыкания блок-контактов 15-16 барабана 3031 теряют питание катушки обоих вентилей пневматического двигателя переключателя и механизм привода занимает положение /. Аналогично переходу с 33-й на 34-ю позицию в процессе обратного перехода реле управления не выключается при размыкании блок-контактов 13-14 барабана 3031, а получает питание через контакты 59-60 контроллера 303. Следовательно, вал группового переключателя будет поворачиваться, пока не займет положения СП на 33-й позиции промежуточного контроллера.

Процесс перехода вала переключателя 045 в другие положения протекает также, с той лишь разницей, что механизм сто привода проходит по одной промежуточной позиции.

Автоматический сброс позиций осуществляется при постановке штурвала контроллера в фиксированное положение «—». При этом постоянное питание катушки реле управления 3213 ц реле сброса 3212 получают через контакты 1-2 контроллера машиниста 3012. Сброс происходит непрерывно до нулевой позиции, на которой размыкаются контакты 51-52 контроллера 303 в цени питания реле 3212. Сброс можно прекратить на любой позиции, переведя штурвал контроллера машиниста в положение — / или 0.

Для удобства управления процессом перехода с любой позиции одного соединения тяговых двигателей на безреостатную ступень следующего соединения предназначена кнопка СП-С 317 (318). При импульсном нажатии на нее от провода 340 получает питание катушка реле 319, которое самоблокируется по цепи: провод 344, контакты 11-12 контроллера машиниста, замкнутые } его нулевом положении, контакты 9-10 выключателя управле-

ни я 305, контакты 53-54 промежуточного контроллера 303, собственные контакты 1-2. По этой же цепи через диод 483 подается напряжение на катушку реле 3213, а через замыкающие контакты 11-12 реле 319 и контакты 51-52 контроллера 303 — на катушку реле 3212. Одновременно размыкающими контактами 9-10 реле 319 разрывается цепь питания реле 3211.

Контакты 53-54 контроллера 303, которые фактически управляют процессом сброса при импульсном нажатии кнопки 317, замкнуты на всех основных позициях (кроме 20, 33-й и нулевой). Этим обеспечивается разрыв цепи самоподпптки реле 319 и прекращение процесса сброса, как только промежуточный контроллер установится на позицию, соответствующую безреостатной ступени следующего (низшего) соединения тяговых двигателей электровоза.

Автоматический сброс позиций происходит также при замыкании контактов ЭПК1, которые включены "параллельно контактам кнопки 317. До тех пор, пока контакты ЭПК1 замкнуты, осуществляется непрерывный сброс позиций до нулевой без задержки на безреостатных ступенях.

Управление электровозом с помощью кнопок маневрового контроллера происходит так же, как при постановке штурвала контроллера машиниста в положение + / пли —/, т. е. набор или сброс одной позиции.

Для управления вентилями контакторов ослабления возбуждения на контроллере машиниста имеется барабан 3013 (3023), приводимый в действие также штурвалом машиниста. Ослабление возбуждения можно осуществить только на безрерстатных ступенях каждого соединения, т. е. на 20, 33 и 42-й позициях. Это обеспечивается включением катушек вентилей 075-090 контакторов ослабления возбуждения в цепи питания от провода 300 контактов 61-62 промежуточного контроллера, которые замкнуты только на указанных позициях. В цепи питания катушек находятся также размыкающие контакты 1-2 реле 326, которое включается только в режиме реостатного торможения. Чтобы предотвратить возможность движения электровоза на реостатных ступенях с оставшимися по какой-либо причине включенными контакторами ослабления возбуждения, от провода 311 через контакты 63-64 контроллера 303, замкнутые на всех позициях,, кроме 20, 33 и 42-й, подается напряжение к параллельно соединенным блок-контактам всех контакторов (провод 314). Если хотя бы один контактор остался включенным, через его блок-контакты подается напряжение на провод 494, вследствие чего обесточивается реле 331 (см. § 8) и отключается быстродействующий выключатель.

Напряжение на провод 494 подается также в случае нарушения синхронной работы промежуточного контроллера 303 и главного переключателя 045: в цепи от провода 300 к проводу 494 включены последовательно контакты 49-50 контроллера 303, замкнутые только на нулевой позиции, и блок-контакты 17-18 ба-

рабана 0451, которые замыкаются во всех рабочих положениях тягового режима переключателя 045. По этой же цепи от провода 494 через диод 386 питается сигнальная лампа 508 (509) и промежуточное реле 332, размыкающие контакты 1-2 и 3-4 которого находятся в цепи питания катушек реле 3213 и 3212.

Включение реле 332 и загорание сигнальной лампы 508 (509) без отключения быстродействующего выключателя произойдут и в случае другого возможного нарушения синхронной работы: несоответствие положения группового переключателя позициям промежуточного контроллера. Так, если переключатель 045 находится в положении Р или С, соответствующем последовательному соединению тяговых двигателей, а контроллер 303 — на одной из позиций с 21-й по 42-ю (последовательно-параллельное или параллельное соединение), то замкнуты соответственно блок-контакты 19-20 барабана 0451 и контакты 73-74 контроллера 303. Напряжение от провода 300 по указанной цепи через диод 391 подается на провод 325. Аналогично образуется цепь питания этого провода через соответствующие последовательно соединенные контакты 21-22, 75-76 и 23-24, 77-75.

О нормальной работе глазного переключателя и промежуточного контроллера сигнализируют iw каждом пульте управления три лампы 504 (505), в цепи питания которых со стороны провода 300 находятся блок-контакты соответственно 19-20. 21-22 и 23-24 блокировочного барабана 0451 группового переключателя. Со стороны провода 499 находятся контакты 65-66 промежуточного контроллера, которые замыкаются на всех реостатных ступенях и размыкаются — на безреосгагных. Следовательно, при движении на реостатных ступенях каждого соединения горит соответствующая сигнальная лампа, на безреостатной ступени она гаснет.

На пультах управления расположены также указатели позиций 552 и 553 промежуточного контроллера. Указатель позиций представляет собой специально отградуированный вольтметр, на зажимы которого подается по схеме делителя напряжение от коллектора 3037, установленного на валу контроллера 303 с числом пластин, равным 42. Опорное напряжение 25 В обеспечивается стабилитронами 547. Напряжение от аккумуляторной батареи подается через АЗВ 500.

В случае возникновения в цепях электровоза неисправностей, при которых невозможно управление промежуточным контроллером от контроллера машиниста, допускается использовать переключатели 355 и 356 аварийного управления. Для этого необходимо перевести выключатель управления 305 (306) в крайнее положение, в котором размыкаются его контакты в цепи питания катушек реле 3213, 3211 и 3212 и замыкаются контакты 17-18. Через эти контакты напряжение от провода 311 подводится к переключателю 355 (356), с помощью которого можно непосредственно управлять пневматическим двигателем промежуточного контроллера.

Предыдущая Оглавление Следующая