2.3. Аппараты цепей управления

Автоматические защитные выключатели (АЗВ). АЗВ служат для отключения электрических цепей управления, освещения и сигнализации при к. з. и перегрузках. При к. з. и большом токе срабатывание выключателя происходит мгновенно под воздействием вы-

ключающего устройства короткого замыкания. При меньшей перегрузке выключение АЗВ происходит за 1 — 2 мин — время, необходимое для нагревания биметаллического элемента, который, прогибаясь, нажимает на якорь, что приводит к размыканию контактов АЗВ. При автоматическом отключении АЗВ его рукоятка управления остается во включенном верхнем положении, но происходит выпадение сигнализатора выключателя, расположенного между рукояткой и щитком. Для восстановления выключателя необходимо перевести рукдятку вниз, а затем снова вверх. АЗВ защищают следующие цепи:

300 (10 А) — цепи управления КМЭ 305, ПБК 330, электромагнитной защелки<?04, переключателей "X — Т"071,072, промежуточных реле 323, 395,425,457, контакторов 099,400; линейных контакторов в режиме ЭДТ (на электровозах до № 211); вентилей догружателей (на электровозах с № 76); вентилей "Т" ЭВР № 305; цепи контакторов 333, реверсоров 075, реле 334,555{на электровозах до №41);

302 (10 А)— на электровозах с № 211 то же, что АЗВ 324 на электровозах до № 211;

324 (10 А) — цепи управления ЛК. в режиме "Ход" (на электровозах до № 211) или в режимах "Ход" и "Тормоз" (на электровозах с №211); цепи вентилей жалюзи; вентилей догружения (на электровозах до № 76); цепи вентилей реверсоров 075, контакторов 333, реле 334, 335 (на электровозах с № 41); реле 341, 342 (на электровозах с № 211); цепи включения реле 425 через блок-контакты ЛК 031 при нарушении их порядка включения на П соединении ТД;

340 (10 А) — цепи управления ЭДТ, вентилей "О" ЭВР № 305, включения реле 360, 3711 (от АЗВ 3401), питания реле 425 в режиме ЭДТ; электропневматических вентилей 351, 364, 391; цепи включения ЯК0291 (от АЗВ 3401) иRK0592 (от АЗВ3402) при отключении реле 360;

384(16 А) — цепи регулятора ЭДТ 363, измерительного и питательного комплекта 366; 392 (6 А) — цепи ЭПТ; <Ш(10А) — цепи ЭПТ;

430(2 А) — цепи включения контакторов двигателя кондиционера, вентилятора и элементов отопления кабины машиниста;

431 (L4 А)—■ цепи управления реостатными контакторами и (на электровозах до № 111 и с № 151) контакторами ОП;

432(17 А) — цепь двигателя вентилятора кондиционера;

461 (100 А) — цепь включения двигателя кондиционера (на электровозах до № 76; с № 76 вместо АЗВ установлен предохранитель 461);

462 (6 А) — цепи контакторов МК, MB, отопления поезда 701, сигнализатора 708 включенного положения контактора 701, реле 4852 (АЗВ 4622), контактора 518 двигателя вспомогательного компрессора; цепи вентилей тифонов(на электровозах с № 211);

4751 (10 А) — цепи включения БВ, токоприемников, разъединителей, заземлителей, защелок 484 щитов ВВК, реле 4851;

476 (6 А) — цепи сигнализации положения ПБК 330; сигнализации включения БВ 021, положения заземлителей, разъединителей, включения контактора отопления поезда 701; сигнальных ламп регулятора ЭДТ, бленкерного сигнализатора 7011, реле 414, 422, 425; на электровозах с.№ 151, кроме того, цепи РВ 360,361,375,829, 877; на электровозах с № 211 цепи вентилей свистков;

505(14 А) — на электровозах до № 111 цепи реле 512, 513, вольтметра АБ на пульте, реле К в РЩ 500, сигнальной красной лампы "Остановка MB"; на электровозах с № 111 цепи включения реостатных контакторов и контакторов ОП;

525 (16 А)— на электровозах с №41 цепи обогревателя масла в картере вспомогательного компрессора;

530 (16 А) — цепи обогревателя ног, вентилятора кабины машиниста, обогревателя масла в картере компрессора,

5562 (25 А) — цепи катушек вентилей свистков, плитки, обогревателя воды;

5591 (14 А) — цепи вентилей тифонов, обогревателей влагосбор-ников тормозной магистрали 560, вентилей продувки ГР 570;

5592 (14 А) — цепи нагревательных элементов спускного крана влагосборников ГР;

5652 (2 А) — цепь холодильника; 566 (100 А) — цепи АБ и ГУ;

5792 (6 А) — цепь обогревателя воды в туалетном бачке; 5851 (16 А) — цепь обогревателя радиостанции; . 591 (1 А)-—цепи реле 592 сигнализации нагрева подшипников редуктора, сигнальных ламп открытия дверей между секциями; 600 (6 А) — цепь прожектора; 602(6 А) — цепь буферных фонарей;

604 (16 А) — цепи освещения машинного отделения; тележек (на электровозах до № 76);

606(14 А) — цепи освещения промежуточного коридора, кабины машиниста, ВВК, скоростемера, пульта помощника машиниста; тележек (на электровозах с № 76);

608 (6 А)— цепи розеток (на электровозах с № 76), освещения шкафа импульсного преобразователя; контакторов прожектора 651, 652 (на электровозах до № 41);

693 — цепи розеток на электровозах до № 76;

716, 717(16 А) — цепи стеклообогрева;

752 — цепи блока 750, подачи песка, зуммера, вентилей 493 — 496;

810(10 А) — цепи табло 802, реле 361 (от АЗВ 8101), 804,806,808, 829, сигнальных ламп "Защита — Ход" и "Защита —Тормоз" на табло 827, 828;

881, 882(10 А) — цепи АЛСН;

595 (6 А) — цепи питания радиостанции.

Электромагнитные реле. На электровозе применяются следующие типы электромагнитных реле: промежуточные, реле времени (РВ)и реле контакторного типа.

Назначение промежуточных реле и реле времени:

319 — реле сброса ;СП — С; нормальное положение выключенное; включается при нажатии на кнопку СП — С 327. При этом через блок-контакты реле 319 включается реле "Сброс" 321, и происходит сброс позиций ПБК 330 до ходовой;

320 — реле "Набор"; включается при постановке штурвала КМЭ в положение "+" или "+1";

321 — реле "Сброс"; включается при постановке штурвала КМЭ в положение *' — " или " — I";

322 — шаговое реле; включается при включении ВУ 301, а также после постановки КМЭ в положение "X".

Постоянно включено при положении "+" КМЭ. Выключается после включения реле "Набор" при положении "+1" КМЭ;

323 (323 и. 324 на электровозах с № 211) — реле нулевого тока, включающееся при включении ВУ 301 и выключенных ЛК. При включении реле 323 его блок-контакты создают цепь питания электромагнитной защел ки 304, контактора 479, вентилей "X — Т" 071, 072;

334,335 (и, кроме того, 341 и 342 на электровозах с № 211) — реле торможения, включающиеся после перевода переключателя 071, 072 в положение "Тормоз". Блок-контакты реле включают ряд ЛК для сбора силовой цепи ЭДТ и подключают импульсный преобразователь к АБ;

349(349 и 350 на электровозах с № 211) — включается в режиме ЭДТ при токе возбуждения 100 А и своими блок-контактами замыкает цепь вкліючения реле 373;

360 — реліе времени: постоянно включено в режиме "Ход". Отключается пюсле принудительного выключения БВ 021 с пульта кнопкой 477 три отсутствии напряжения в контактной сети в режиме ЭДТ. При этсом через его обратные блок-контакты получают питание катушки ЛК 0291 и 0592, и происходит подача напряжения от генерирующих ТД на вспомогательные машины;

361 — реліе времени управления жалюзи; нормальное положение реле вкліюченное, задержка отключения 6 с. Отключается при закрытых жаїлюзи,замыкая блок-контакты в цепи бленкерного сигнализатора 3161;

3682— ре^ле тормозного режима Т2; включается'при скорости 60 км/ч в ре;жиме ЭДТ и замыкает своими блок-контактами цепь включения реостатных контакторов 035,045 для шунтирования части ПТР;

3692, 3702} — реле тормозного режима ТЗ; включаются при скорости 40 км/'ч в режиме ЭДТ и своими блок:контактами замыкают цепь включения реостатных контакторов 034, 036, 044, 046;

3711 — включено при давлении в тормозной магистрали более

350 кПа после замыкания блок-контактов реле давления 354. При отключении реле 3711 размыкаются его блок-контакты в цепи контактора 333 (в цепи включения реле "Набор" 1 -й секции на электровозах до №41) и замыкаются блок-контакты в цепи включения реле 425 и вентилей подачи песка 771, 772;

372 и 373 — на электровозах с № 211 то же, что одно реле 373 на электровозах до №211;

373 — включается в режиме ЭДТ и своими блок-контактами замыкает цепь вентилей "Т" переключателей "X — Т" 071, 072, цепь включения реле 334,335 и размыкает цепь включения контактора 333;

374 — включается в режиме ЭДТ, при этом его блок-контакты замыкают цепь питания регулятора 363 и шунтируют блок-контакты реле давления 356;

375 — реле времени; включается в режиме ЭДТ, замыкая своими блок-контактами цепь включения инверсионного вентиля 351, в результате чего происходит выпуск воздуха из ТЦ;

3761 — реле ЭПТ, включающееся в положениях "П" и "Т" ЭПТ. Если реле будет включено в положении "О", не произойдет отпуск тормозов;

395 — реле датчиков скорости; включается после замыкания блок-контактов реле Кб блока 750 при скорости 20 км/ч или блок-контактов реле давления 336 при скорости 50 км/ч в режиме ЭДТ;

402 — реле управления МК, включающееся при давлении в ГР менее 750 кПа и отключающееся при давлении 900 кПа. Блок-контакты реле включены параллельно, поэтому при невключении одного из реле 402 или РД 410 катушки контакторов МК получают питание через контакты другого реле 402;

414 — реле времени пуска МК; задержка отключения 3 с. Включается при включении РД 410 и реле 402; выключается после включения контактора 203;

422 — реле времени пуска МВ. Отключается через 3 с после включения контактора 211. Принудительно можно включать только кратковременно на период пуска МВ;

425 — реле контроля работы МВ; нормальное положение выключенное, если работа ют МВ. Включается при остановке МВ, отключении контактора 212, напряжении ГУ менее 44 В, отключении реле 3711, включении реле 373, включении ЛК 031 на П соединении ТД и своими блок-контактами замыкает цепь питания реле "Сброс" 321;

4541, 455 — запасные реле;

456 — на электровозах с № 76 реле контроля розеток внешнего питания, включающееся при замыкании блок-контактов реле 485; на электровозах до № 76 — реле управления жалюзи, включающееся при включении выключателя жалюзи или наборе 1-й позиции ПБК 330;

457 (457,458 — на электровозах с № 211) — реле контроля положения ІІБК330 на нулевой позиции; включается только на нулевой позиции ПБК 330. Блок-контакты реле 457 в цепи контактора 333 и

реле 373 исключают возможность сбора схемы моторного режима при разборе схемы или срывеЭДТ, если ПБКЗЗО не возвратился на нулевую позицию;

485 — включается при всех замкнутых блок-контактах щитов и дверей ВВК, люка на крышу (на электровозах до № 76, кроме того, шкафа импульсного преобразователя), разъединителей 076, 077, 078, блоков диагностики на электровозах с № 76. Блок-контакты реле 485, замыкаясь, создают цепь для подъема токоприемников, включения БВ, а на электровозах с № 76 включают реле 456;

4972 — включается при торможении краном вспомогательного тормоза № 254 и своими блок-контактами отключает противоюзную защиту блока 750, не допуская выхода воздуха из ТЦ при юзе;

512, 513 — индикаторные реле, сигнализирующие о работе ГУ. Включаются при напряжении ГУ более 44 В. При отключении замыкают свои блок-контакты в цепи включения реле 425 и красных сигнальных ламп "Остановка МВ";

592 — реле сигнализации о нагреве роликовых подшипников редуктора. Отключается при расплавлении плавких вставок предохранителей. При этом через замкнутые блок-контакты получают питание сигнальные лампы на панелях сигнализации 827, 828;

7651 — вспомогательное реле подачи песка. Включается при скорости менее 10 км/ч, размыкая своими блок-контактами цепь автоматической подачи песка, которая могла быть замкнута при включении реле 8901, замыкании контактов рукоятки "Стоп" 478 или выключении реле 3711;

773 (на электровозах с № 211) — включается при возгорании релейного шкафа, замыкая своими блок-контактами цепь включения зуммера и реле 425, что приводит к сбросу позиций ПБК;

804 (804 и 805 на электровозах с № 211)—контрольное реле защиты в режиме "Тормоз"; нормальное положение включенное. Отключается при срабатывании бленкерных сигнализаторов в режиме "Тормоз", разрывая своими блок-контактами цепь питания на ввод Ь4 регулятора ЭДТ<?6<?; действие ЭДТ при этом прекращается. На работу электровоза в режиме "Ход" не влияет;

806 — контрольное реле защиты в режиме "Ход"; нормальное положение включенное. Отключается при срабатывании бленкерных сигнализаторов в режиме "Ход", размыкая свои блок-контакты в цепи контактора 479 (или БВ на электровозах до №41) и замыкая блок-контакты в цепи красных сигнальных ламп на табло 827, 828;

808 — реле замедления срабатывания защиты от пониженного напряжения. Включается при напряжении в контактной сети не менее 2200 В, когда притягивается 1-й якорь РН 112;

829 —- реле времени дифференциальной защиты двигателей вентиляторов ПТР; нормальное положение — включенное. При срабатывании ДР 086, 087 из-за наличия к. з. или обрыва в двигателях вентиляторов ПТР реле #29отключается, и его блок-контакты замыкают цепь бленкерного сигнализатора 843. При кратковременном

срабатывании ДР 086, 087 в момент пуска вентиляторов ПТР реле 829 не успевает отключиться благодаря своей задержке времени отключения, составляющей 6 с;

8332 — импульсное реле сигнализации, включающееся при срабатывании сигнализации боксования или при сборе схемы ЭДТ. При этом блок-контакты реле замыкают цепь сигнальной лампы 834 на пульте машиниста или сигнальной лампы ЭДТ на табло827,828. На электровозах до № 41 включено в цепь сигнализации открытия жалюзи и дверей между секциями;

877 — реле времени ЭДТ; нормальное положение включенное. Отключается после сбора схемы ЭДТ через 6 с, если не включится реле 349. При этом происходит разбор схемы ЭДТ;

890(889 и 890 на электровозах с № 211) — вспомогательное реле АЛСН; нормальное положение выключенное. Включается при срабатывании ЭПК-150, замыкает сови блок-контакты в цепи рабочего провода ЭПТ и вентилей подачи песка и размыкает блок-контакты в цепи включения контактора 333.

Назначение реле контакторного типа:

400 — при замыкании блок-контактов реле включаются контакторы вспомогательных машин, и происходит удержание БВ 021;

479 — служит для включения и удержания БВ 021, а также для включения реле 400;

333 — включается при постановке реверсивной рукоятки в рабочее положение и замыкает свои блок-контакты в цепях включения линейных, реостатных контакторов и контакторов ослабления возбуждения.

Промежуточный контроллер ПБК 330. Служит для включения линейных, реостатных контакторов и контакторов ослабления возбуждения и управляется контроллером машиниста КМЭ 305 путем подачи питания поочередно на катушки вентилей В1 и В2 пневматического привода. Пневматический привод через муфту и редуктор передает вращающий момент на главный и вспомогательный барабаны. При повороте главного барабана включаются соответствующие блок-контакты в зависимости от развертки профиля барабана и размеров кулачков контактов. Вспомогательный барабан предназначен для управления пневматическим приводом. В положениях 0 и 56 контроллер блокируется собственными блок-контактами. В случае неисправности электрической блокировки контроллера происходит механическая блокировка главного барабана, предохраняющая его от повреждения. На валу находится управляющий рычаг, который не позволяет барабану переместиться более чем на полторы позиции после нулевой в направлении сброса и более чем на полпозиции после 56-й в направлении набора. Управляющий рычаг выдвигает штифт механическойзащелки, за который закреплен рычаг муфты, связанный с пневматическим приводом. Муфта передает вращающий момент пневматического привода на редуктор. С одного конца муфта насажена на конусный вал пневматического приво-

да и образует тем самым рычаг, который в концевых положениях толкает выдвижной штифт механической защелки. С другого конца муфта насажена на вал редуктора. На задней стенке контроллера размещаются 6 штепсельных разъемов для соединения внутренних цепей контроллера с цепями управления.

Контроллер машиниста КМЭ 305. Управляющий контроллер машиниста предназначен для замыкания цепей управления тяговых двигателей. Контроллер снабжен двумя элементами управления: штурвалом и реверсивной рукояткой. Штурвал при нахождении в верхнем положении вращает кулачковый командный барабан, который имеет 5 положений: — автоматический набор, "+1" — набор по одной позиции, " — 1" — сброс по одной позиции, " — "-

автоматический сброс, "X" — фиксирование позиций.

При нажатии штурвала вниз до упора и повороте его по часовой стрелке осуществляется набор позиций ослабления возбуждения тяговых двигателей (5 ступеней). Реверсивным барабаном управляют реверсивной рукояткой. Перевод реверсивной рукоятки возможен только при наличии питания на катушке электромагнитной защелки. Реверсивная рукоятка и штурвал взаимно блокированы рычагами.

Диоды в цепях управления и сигнализации. Диоды, установленные в цепях включения аппаратов, реле и сигнализации, предотвращают протекание тока по цепи от другой параллельной цепи. В цепях регулятора напряжения (РЩ) диоды служат для разделения параллельных цепей генераторов управления, предотвращают разрядку аккумуляторной батареи на генераторы управления, отделяют питание цепей управления от подзарядки аккумуляторной батареи и защищают реле и аппараты от пиков напряжения на обмотке возбуждения.

Для проверки диодов необходимо отключитьосвещение релейного шкафа, проверяемый диод установить в правое нижнее гнездо. При неисправности диода в шкафу горит свет; при постановке диода в левое нижнее гнездо лампа гореть не должна.

Диоды 372, 386, 464, 791, 792, 793 располагаются под пультом машиниста, диоды Д1 и Д2 — в шкафу промежуточного контроллера, остальные — в релейном шкафу.

Назначение диодов, а также последствия их пробоя и обрыва указаны в табл. 2.1.

Штепсельные соединения. Аппараты и цепи управления соединяются как отдельными проводами, так и многожильными кабелями, оканчивающимися многоконтактными штепсельными соединениями, имеющими, как правило, по 20 контактов.

На электровозе имеются следующие штепсельные соединения:

ХР11 — ХР/4, ХР21 — ХР24 — через них проходят цепи промежуточного контроллера и КМЭ 305, а на электровозах с № 76 — цепи линейных и реостатных контакторов (расположены на задней торцовой стенке электровоза);

Окончание табл. 2.1

Диол

Назначение

Последствия

пробоя

обрыва

423

Разделяет цепи питания БВ 0211 и БВ 0212 на электровозах с № 76; на электровозах до Л% 41 в цепи удержания контактора 479

При срабатывании ДР 0151 или 0152 не происходит отключение БВ 021. На электровозах до №41 влияние на схему не оказывает

При переходе с С на СП сое-диненяе ТД отключается БВ 021 на электровозах с № 76. На электровозах до № 41 при опускании токоприемника отключается БВ 021

При остановке МВ не происходит автоматический сброс позиций ПБК 330

Не включаются РВ 360, 361, 375, 414, 422, 829, 877

Поздно включается инверсионный вентиль 351, и происходит совмещение реостатного и пневматического торможений

Не горит лампа 834 в режиме ЭДТ

При отключении реле 3711 не происходит автоматический сброс позиций ПБК 330 до нулевой

Отключается РВ 361 на нулевой и ходовых позициях ПБК 330 при нахождении выключателя жалюзи в положении "Автомат"

424

459 (на электровозах с№ 151)

463

464

465

Разделяет цепи питания от провода 4440 и цепи на сигнальные лампы "Остановка МВ" на табло 827, 828

Разделяют АЗВ 4761 и АЗВ 4762 между собой в цепях питания РВ 360, 361, 375, 414, 422, 829, 877

Разделяет цепи питания инверсионного вентиля 351 и цепь иа зажим Ь5 регулятора ЭДТ 363

Исключает подачу напряжения на имитирующие цепи БУ ЭДТ 366 от импульсного реле 833

Разделяет провода 301 и 444

Во всех случаях включения реле 425 загорается лампа "Остановка МВ"

На работу схемы влияния не оказывает

Происходит разбор схемы ЭДТ после отключения РВ 375 при токе якорей менее 100 А, что может привести к совместному реостатному и пневматическому торможению

При боксовании возможно включение цепей ЭДТ

Отключается АЗВ 300 при давлении в ТМ менее 350 кПа, а при остановке МВ отключается АЗВ 476

466 (ни электровозах с № 76)

Разделяет цепи РВ 361 от цепей АЗВ 8101 и АЗВ 324

Отключаются АЗВ 8101 и АЗВ 324 (если жалюзи включены на пульте вручную) на нулевой и ходовых позициях ПБК 330

467

Разделяет цепи блока 750 и ЭДТ

В режиме ЭДТ горит лампа "Отпуск тормозов" 670, и возможно отключение АЗВ 752

При наличии воздуха в ТЦ не горит лампа "Отпуск тормозов" 670

768

Разделяет цепи автоматической и ручной подачи песка

На работу схемы влияние не оказывает

При срыве ЭПК или отключении реле 3711 не происходит автоматической подачи песка

790

Разделяет цепи ручной подачи песка от цепей зуммера и сброса позиций ПБК 330

При ручной подаче песка срабатывает зуммер и происходит сброс позиций ПБК 330

При срабатывании реле бок-сования отсутствует автоматическая подача песка

791

Разделяет цепи реле "Сброс" 321 и зуммера

При включении реле "Сброс" 321 срабатывает зуммер

При боксовании не происходит автоматического сброса позиций ПБК. 330

792

Разделяет цепи реле "Сброс" 3211 и 3212 при боксовании

На работу схемы влияния не оказывает

При боксовании и срабатывании зуммера не происходит автоматического сброса позиций ПБК 330

793

Обеспечивает питание вентилей песочниц от блока 750 или при срабатывании РБ на той секции, где сработал блок или включилось РБ

Получают питание вентили песочниц обеих секций

Не происходит включения песочниц при ручном управлении

Д1.Д2

Разделяют цепи питания вентилей В1 нВ2

При наборе или сбросе позиций КМЭ .305 ПБК 330 останавливается на нечетных позициях, так как оба вентиля В/ и В2 находятся под напряжением

Набор позиций ПБК 330 происходит только в положении штурвала КМЭ В положении "-г-1" набора позиций не происходит

ХДІ1, ХВ12, Х021, ХВ22 — применяются для сбора схемы на одной секции на электровозах до № 76; при этом Х01/, ХО/2 вставляются в резервные штеисели ХО15, ХЕ>16, а Х021, Х022 — в резерв ные штепсели ХВ25, Хй26;

Б/ —5<5 — присрединенык блокам диагностики; провода подходят от центральной рейки зажимов (ЦКР) своей секции;

ХРБ1 — ХРБ9 — находятся на ЦКР со стороны релейного шкафа; провода в основном выходят с ЦКР;

ХРМ1 — ХРМ10 — находятся в шкафу под выключателем аккумуляторной батареи; через них проходит большинство проводов цепей управления, сигнализации и освещения;

ХБ1—ХБ20— находятся под пультом управления; через них проходят провода к приборам и выключателям, расположенным на пульте управления;

К1, К2 — находятся под пультом управления; через них проходят провода к КМЭ 305;

ХВ11 — ХВ24 — находятся в высоковольтной камере. Провода с ЦКР приходят в штепсельные соединения ХВ, а из них поступают к аппаратам в ВВК. Через ХВП, ХВ12, ХВ16, ХВ17 проходят в основном цепи электропневматических контакторов, через ХВ2І — цепи включения мотор-вентиляторов и мотор-компрессоров, через ХВ22 — цепи включения контакторов ослабления поля;

ХС1 — ХС6 (на схемах бывают обозначены К1 — Кб)— расположены на промежуточном контроллере. Через ХС1 проходят цепи 14-ти реостатных контакторов, линейного контактора 0291, провода 36/1, 3621 (36/0, 3620 на электровозах до № 76); через ХС2 — проходят цепи всехЛК, реле 322, провода 3601, 3602(3600 на электровозах до № 76); через ХСЗ проходят цепи реле сброса, набора ПБК 330; через ХС4 — цепи катушек вентилей привода ПБК 330, провода 286/, 2<562(провод 2860 на электровозах до № 76); через ХС5 — цепи сигнальных ламп, защелок 304, контакторов ОП, реле 320; через ХС6 — цепи открытия жалюзи на реостатных позициях;

ХА, ХТ — через них проходят цепи АЛСН и автостопа.

Межсекционные соединения цепей управления, сигнализации и освещения выполнены восемью разъемами ХКй, имеющими по 45 контактов, а на электровозах до№ 76 — шестью разъемами ХКО, имеющими по 58 контактов. Назначение этих разъемов следующее:

ХКВ1 — проходят цепи АЛСН;

ХК02 — проходят цепи радиостанции;

ХКйЗ — проходят цепи включения БВ 021, контакторов333,400, 479, токоприемников, разъединителей, реверсоров, цепи управления переключателей 071, 072, цепи включения мотор-компрессоров, мотор-вентиляторов на низкую частоту вращения, Л К 0292, защелок ВВК;

ХКВ4 — проходят цепи включения мотор-вентиляторов на низкую и высокую частоту вращения, отопления поез"да, контакторов

ОП, всех Л К, кроме 0292, всех реостатных контактором на электровозах до № 76;

XKD5 — проходят цепи включения всг|0могателыюго компрессора, всех реостатных контакторов на эДектРовозах с №76, РБ, подачи звуковых сигналов; цепи ЛК 057?- 0601 на электровозах с № 76 (кроме того, цепи этих ЛК проходят ^ерез разъемы XKD4, как указано выше);

XKD6 — проходят цепи управления вспомогательного компрессора, цепь БВ (провода 2820, 4090), иепь управления жалюзи, реостатных контакторов035, 045 на электровозах до № 76;

XKD7—проходят цепи ЛК 0292, 059 на электровозах с №76 (кроме того, эти цепи проходят через ХК1У4);

XKD8 — проходят цепи ЛК 0291, 040,0571 на электровозах с №76(кроме того, эти цепи проходят через! XKD4).

На электровозах до № 76, прошедших модернизацию на Запорожском заводе, установлены другие доежсекционные разъемы. Назначение их следующее:

ШР1, ШР2, ШРЗ ~ проходят цепи АЛСН;

ШР4, ШР5 — проходят цепи радиостанции;

ШР6 — проходят цепи БВ, разъединителей, заземлителей, токоприемников, контактора 400, ПБК 330, ЛК 0292;

ШР7 — проходят цепи разъединителей, заземлителей, токоприемника 2-й секции, контактора 4001, реверсоров, защелок ВВК, MB, МК1;

ШР8 — проходят цепи контактора 33,3, МК2;

ШР9 — проходят цепи MB, ПВ 210, реле 425, контактора 701, сигнализации включения контактора 70/^^^-029/,030, 031, 040,041, 057/;

ÙJP10 — проходят цепи ЛК057,058,0&9,060, реостатных контакторов 032 — 038, сигнализации БВ;

ШР1/ — проходят цепи реостатных ко°нтакторов 042 — 048, контакторов ОП;

ШР/2 — проходят цепи АБ, ГУ;

ШР/3— проходят цепи ЭДТ, блока 7(50;

ШР/4 —- проходят цепи ЭДТ, сигнализации, реле 806;

U1P/5 — проходят цепи контактора 400;

ШР16 — свободный;

ШР/7 — проходят цепи БВ, жалюзи, провод 2860.

Предыдущая Оглавление Следующая