Импульсный датчик скорости ИДС-1 (рис. 48) имеет зубчатые статор и ротор. Поскольку в создании магнитного потока датчика принимают участие все зубцы ротора и статора, то возможная неравномерность воздушного зазора из-за биения ротора не оказывает в целом влияния на амплитуду выходного синусоидального напряжения. Вал ротора датчика вращается в подшипниках и сочленяется с осью колесной пары посредством насаженного на вал водила. Палец водила входит в отверстие специального диска, укрепленного на оси колесной пары. Масса датчика 6,8 кг.

Головки зубцов статора и ротора при изготовлении датчика стачивают с таким расчетом, чтобы воздушный зазор между ротором и статором датчика был равен 0,3 ± 0,05 мм. Подмагпнчивающая катушка получает напряженке 24 В постоянного тока от блока питания. При вращении ротора магнитный поток, созданный нодмагипчпваю-щей катушкой, будет наибольшим, когда вершины зубцов ротора и статора совпадают, и наименьшим, когда вершины зубцов ротора расположены против впадин статора.

Благодаря этому изменяющийся магнитный поток наводит в выходной катушке переменное напряжение синусоидальной формы с частотой, пропорциональной частоте вращения колесной пары,

/ = ,,2 = -^_=8,85^ (10)

где I — частота напряжения датчика, Гц; / 100 — число зубцов

статора и ротора; // — частота вращения колеса, об/с; V — линейная скорость колесной пары, км/ч; О — диаметр колеса, м. Протпвоюзно-боксовочное устройство выполняет сравнение частот вращения колесных пар вагона между собой н устанавливает наличие боксования (юза) по разнице частот напряжений, поступающих от осевых датчиков скорости.

Рис. 48. Импульсный датчик скорости ИДС-1:

/ — корпус; 2 — бескаркасная катушка под-магннчнванни; 3 — удерживающая крышка: 4 — уплотннтельная крышка; 5, 7 — под шипннкн; и — вал ротора; 8 — водило; 9 — зубчатый ротор; 10 — бескаркасная выходная катушка; // — палец

Глава VI

СХЕМА ВЫСОКОВОЛЬТНЫХ ЦЕПЕЙ

⇐Внутренняя телефонная связь, отопление, освещение | Электропоезд ЭР200 | Обоснование выбора схемы силовых высоковольтных цепей⇒