Пневматическими и электропневматическими (ЭПТ) тормозами управляют краном машиниста № 395 и смонтированным на нем контроллером.

В положении I рукоятки крана воздух из напорной магистрали через широкие каналы в кране поступает непосредственно в тормозную магистраль и далее через воздухораспределители - в запасные резервуары и к электровоздухораспределителям.

Одновременно заряжается уравнительный резервуар. Тормозные цилиндры при этом сообщены с атмосферой через каналы золотника воздухораспределителя или через электровоздухораспределитель, катушки вентилей которого обесточены. На пульте машиниста горит сигнальный диод "Контроль", который свидетельствует о том, что источник тока (генератор или аккумуляторная батарея) исправен, переключатели ЭПТ в головном и хвостовом вагонах установлены правильно и на контроллер крана машиниста подано напряжение.

Если рукоятку крана машиниста оставить в положении I надолго, то давление в тормозной магистрали и в уравнительном резервуаре повысится до давления напорной магистрали, т. е. до 8 кгс/см2. Поэтому после зарядки уравнительного резервуара до 4,5 кгс/см2 ручку крана переводят в положение II (поездное). При этом кран поддерживает заданное давление в тормозной магистрали. Причем, если при слишком длительной выдержке рукоятки в положении I давление в тормозной магистрали чрезмерно повысится, то после перевода рукоятки в положение II давление в магистрали автоматически понизится до нормального значения в замедленном темпе, чтобы не вызвать срабатывания тормозов.

В положении крана III (перекрыша без питания тормозной магистрали сжатым воздухом) контроллер крана включает специальное реле, подающее электропитание на поездной провод, от которого питаются вентили отпуска (ВО) электровоздухораспределителей каждого вагона (воздухораспределители подготовлены к работе). На пульте управления загорается сигнальный диод "Отпуск".

Пневматическое оборудование

Положение IV также является перекрышей, но с питанием сжатым воздухом тормозной магистрали (кран автоматически пополняет утечки сжатого воздуха из ТМ, происходящие через негерметичные места воздухопровода: в тройниках, муфтах, рукавах, соединениях и т. д.). При этом ранее включенные электрические цепи не разрываются.

В положении крана УЭ (торможение ЭПТ без разрядки тормозной магистрали) контроллер крана, не отключая электропитание вентилей отпуска (ВО), подает питание на тормозные вентили электровоздухораспределителей, чем вызывает их срабатывание на торможение - воздух из запасного резервуара поступает в дополнительный резервуар (ложный тормозной цилиндр) и в рабочую камеру. После этого из питательных резервуаров через реле давления наполняются воздухом тормозные цилиндры обеих тележек каждого вагона. В кабине машиниста дополнительно загораются сигнальные диоды "Торможение" и "Неотпуск тормозов". Срывной клапан в этот момент получает питание через хвостовой вагон поезда от специального блокирующего реле при условии целостности всех электрических цепей, входящих в схему ЭПТ. При разрыве цепей (отрыв вагонов) срывной клапан обесточивается, что вызывает экстренное торможение ЭПК автостопа.

В положении V включается режим электропневматического торможения с разрядкой тормозной магистрали в темпе служебного торможения. Включены те же электрические цепи, что и в положении УЭ. Электровоэдухораспредели-тели срабатывают на торможение так же, как и в положении УЭ, и наполняют воздухом тормозные цилиндры. Воздушные (пневматические) распределители в этом случае не работают, несмотря на разрядку тормозной магистрали через кран машиниста. Их несрабатывание объясняется значительным поздним их срабатыванием по отношению к электровоздухораспределителю и уже перекинутым переключательным клапаном от ЭВР № 305.

Положение VI - электропневматическое торможение с разрядкой тормозной магистрали в темпе экстренного торможения с падением давления в тормозной магистрали до нуля. ЭПТ обеспечивает полное или ступенчатое торможение и полный или ступенчатый отпуск тормо-

зов. Ступенчатое торможение достигается периодической кратковременной установкой рукоятки крана машиниста в положение УЭ с возвращением ее обратно в положение [V или III. При полном служебном торможении рукоятку оставляют в положении УЭ до достижения давления в тормозных цилиндрах 3,8-4,0 кгс/см2. Для полного отпуска тормозов рукоятку переводят в положение I, а затем - в положение П. При этом отключается питание вентилей электро-

воздухораспределителей, падает давление в их рабочей камере, выпускается воздух из дополнительного резервуара и через реле давления удаляется сжатый воздух из тормозных цилиндров.

Чтобы отпустить тормоза ступенчато, рукоятку кратковременно переводят из положения перекрыши в поездное положение II, а затем возвращают опять в прежнее положение, т. е. кратковременно отключают питание вентиля отпуска (ВО) электровоздухораспределителя.

Рис. 7.1. Компрессор ЭК-7Б и ЭК-7В:

а - устройство компрессора; 6 - схема работы компрессора; 1 - корпус компрессора; 2 - блок цилиндров; 3 - шатун; 4 - поршень; 5 - крышка блока цилиндров; 6 - плита; 7 - поршневой палец; 8 - передний подшипник; 9 - коленчатый вал; 10 - разбрызгиватель; 11 - крышка шатуна; 12 - пробка маслосливного отверстия; 13 - задний подшипник; 14 - блок промежуточных шестерен; 15 - эксцентриковая ось; 16 - шестерня коленчатого вала; 17 - прокладка крышки блока цилиндров; 18 - клапан

Иными словами, воздух из тормозных цилиндров выпускается не в один прием, а в несколько. Количество ступеней отпуска мапшнист рассчитывает в зависимости от скорости движения, с тем, чтобы остановить поезд в нужном месте.

Если необходимо перейти на режим только пневматического управления тормозами (а также опробовать и проверить пневматические тормоза), отключают электрическое питание ЭПТ, чем снимают электрическое питание с контроллера. В результате кран машиниста начинает работать только как пневматический аппарат. При торможении (рукоятка крана в положении V) давление в тормозной магистрали снижается на определенную величину, приходят в действие пневматические распределители № 292, наполняющие, аналогично действию ЭПТ, реле давления, обеспечивающие поступление сжатого воздуха в тормозные цилиндры.

Пневматическое торможение может быть ступенчатым и полным. В этом режиме давление в тормозных цилиндрах повышается пропорционально понижению давления в тормозной магистрали. Когда давление в тормозной магистрали увеличится на величину, несколько превышающую величину остаточного давления в запасных резервуарах, происходит полный отпуск тормозов. Ступенчатый отпуск пневматический распределитель № 292 не обеспечивает.

Электропоезд оборудован системой управления электропневматическим торможением (УЭПТ), позволяющей управлять ЭПТ без существенной разрядки тормозной магистрали, так как при этом кран машиниста № 395 постоянно находится в положении II. Микроконтроллер УЭПТ имеет 4 положения, и с его помощью управляют тормозами так же, как и контроллером крана машиниста.

Первое положение микроконтроллера - отпуск дотормаживания и замещения. В этом положении вентиль отпуска ВР № 305 при ЭДТ отключен.

Второе положение - поездное. Электропитание отпускного и тормозного вентилей ВР № 305 отключено.

Третье положение - перекрыша ЭПТ. Включено электропитание отпускного вентиля ВР № 305.

Четвертое положение - электропневматическое торможение (ЭПТ), комбинированное торможение при ЭДТ.

Включено электропитание тормозных вентилей ВР № 305, при ЭДТ получают электропитание тормозные вентили ВР №305 прицепных (головных) вагонов.

Систему УЭПТ контролирует срыв-ной клапан. При неисправности электрических цепей электропитание клапана отключается, чем приводятся в действие автотормоза.

⇐Тормозная магистраль | Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М | Тормозное оборудование⇒