Назначение и особенности устройства

В настоящее время на электропоездах применяется так называемая опорно-рамная подвеска тягового двигателя, когда он жестко закреплен на поперечной балке тележки и его масса оказывается полностью подрессоренной за счет буксовой подвески. Такая подвеска двигателя значительно снижает силу ударов, передаваемых на него, но при этом двигатель и колесная пара при движении вагона совершают колебания с разными амплитудой и частотой. Поэтому потребовалась разработка мощной несущей конструкции корпуса тягового редуктора, гарантирующей постоянство межцентрового расстояния в зубчатой передаче.

Главный недостаток такой подвески -необходимость наличия упругого звена в тяговой передаче, которое компенсировало бы разницу в величине перемещений валов двигателя и малой шестерни редуктора при движении. В рассматриваемой конструкции упругим соединительным звеном служит эластичная резинокордная муфта. Помимо компенсации разницы величин перемещений двигателя и редуктора, муфта снижает динамические нагрузки в приводе при трогании поезда и при электрическом торможении.

В верхней части остова тягового двигателя 1 (рис. 6.21) имеются две опорные лапы 7, которые прижимаются двумя клиньями 6 к выступам 5, приваренным к поперечной балке 2 тележки. Клинья 6 поджаты болтами 9, головки которых упираются в упор 10, приваренный на поперечной балке 2. Клинья

6 должны быть всегда плотно поджаты болтами 9, а болты законтрены контргайками 8.

В нижней части остова двигателя 1 в одной плоскости с лапами расположены две опорные площадки с резьбовыми отверстиями. Опорными поверхностями остов двигателя опирается на поддерживающие кронштейны поперечной балки рамы и болтами 3 с резьбой М36 плотно притянут к балке. Такой способ фиксации остова двигателя (снизу болтами, сверху клиньями) обеспечивает надежное крепление двигателя к тележке.

⇐Колесные пары | Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М | Тяговая передача⇒