В шкворневую балку рамы 10 (рис. 6.12) кузова вварен пятник 5. Снизу в него запрессовывают шкворень так, чтобы между верхней кромкой буртика шкворня и нижней частью пятника был зазор 4 мм. На шкворень надевают резиновую втулку 7, армированную проволокой, и металлическую шайбу 6. Подсобранный узел пропускают через цилиндрическое отверстие в верхнем люлечном брусе 9 , в которое вварен отрезок трубы.

В положении, когда вагон полностью опирается на скользуны, на хвостовик шкворня 4 надевают упорную шайбу 8 и навинчивают гайку 3, которую затем затягивают до упора. При этом резиновая втулка 7 деформируется, ее размер в радиальном направлении увеличивается, и она зажимается в отверстии верхнего люлечного бруса 9. Сверху и снизу на гайки 3 навертывают контргайки 2, которые контрят шплинтами 1. Кроме обеспечения шарнирного соедине-

ния вагона с тележкой, шкворень дополнительно гасит колебания вагона, не поглощенные центральной подвеской.

На прицепных вагонах конструкция шкворневого узла выполнена иначе. Пятниковый узел полностью металли-

Рис. 6.11. Центральное подвешивание тележки прицепного вагона:

1 - рама тележки; 2 - надрессорный брус; 3 - сколь-зун; 4 - амортизатор, ограничивающий поперечные перемещения; 5 - подвеска; 6 - вкладыш; 7 - гаситель колебаний; 8 - наружная пружина; 9 - внутренняя пружина; 10 - поддон; 11 - предохранительная скоба: 12 - серьга; 13 - втулка; 14 - поводок

Рис. 6.12. Шкворневой узел гележки моторного вагона:

1 - шплинт; 2 - контргайка; 3 - гайка; 4 - шкворень; 5 - пятник: 6 - металлическая шайба: 7 - резиновая втулка; 8 - упорная шайба; 9 - надрессорный брус; 10 - шкворневая балка

ческий (такая конструкция применялась и на моторных вагонах ранних выпусков). Пятниковое устройство состоит из плоского верхнего пятника, закрепленного на шкворневой балке кузова вагона, и нижнего подпятника, установленного на верхнем люлечном брусе. Кузов пятником опирается на подпятник и в этом положении удерживается шкворнем. Шкворень состоит из трех частей: двух полушкворней с буртиками и клина, который раздвигает и тем самым закрепляет полуш-кворни. Буртики полушкворней не позволяют им выпасть из шкворневого гнезда. Плоские пятники проще в изготовлении, чем пятники с резиновой вставкой, имеют больщую площадь опоры и меньшее внутреннее трение при повороте тележки относительно кузова, но требуют регулярного смазывания и тщательного ухода.

Подвеска | Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М | Гидравлический гаситель колебаний