Рамы тележек моторных вагонов - поводкового типа. В горизонтальной плоскости они имеют Н-образную форму. Рама состоит из двух продольных балок 8 (рис. 6.5) и соединяющих их двух средних поперечных балок 14. Продольные балки сваривают из двух штампованных профилей швеллерооб-разного сечения с толщиной стенки 12 мм. Стыки продольных балок с поперечными усиливают сверху и снизу фасонными на-кладками из стального листа толщиной 14 мм. К продольным балкам 8 приварены кронштейны для крепления тормозных цилиндров, деталей рычажной передачи, центральной подвески, гидравлических амортизаторов и фрикционных гасителей, и стальные литые кронштейны 3 для крепления поводков, фиксирующих буксу.

В среднюю часть тележки (напротив поперечных балок) вварены стальные

литые гильзы 11, через которые пропущены тяги центральной подвески.

Поперечная балка 14 имеет сложную конфигурацию, так как на ней закреплен тяговый двигатель и подвешен ре-

дуктор. Балку сваривают из двух стальных штампованных деталей с толщиной стенки 10 мм. К ее нижней части приварены литые опоры 4 для крепления тягового двигателя. Сверху имеют-

Рис. 6.5. Рама тележки моторного вагона:

1 - концевая балка; 2 - кронштейн буксовых пружин; 3 - кронштейн буксовых поводков; 4, 5 - опора крепления тягового двигателя; 6, 7, 9, 16 - кронштейны подвески рычажной тормозной передачи; 8 - продольная балка: 10 - кронштейн гидравлического гасителя колебаний; 11 - труба центрального подвешивания; 12 - кронштейн тягового поводка; 13 - кронштейн подвески редуктора; 14 - поперечная балка; 15 - разъемная оттяжка соединения балок

Рис. 6.6. Рама тележки прицеииоіч) вагона:

1 - продольная балка; 2 - поперечная балка; 3 - кронштейны крепления тормозной рычажной передачи; 4 - кронштейн крепления регулятора выхода штока; 5 - кронштейн крепления гасителя колебаний; 6 - кронштейн крепления поводка; 7 - кронштейн крепления подвески тормозных колодок

Общие особенности конструкции тележек моторных и прицепных вагонов | Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М | Подвеска