Электропневматические контакторы применяют в силовых цепях тяговых двигателей в качестве линейных, мостовых, линейно-тормозных, тормозных

Возможные неисправности электропневматических силовых контакторов, их причины и способы устранения

Причина неисправности

Способ устранения

При подаче напряжения на катушку вентиля, контактор не включается, а при нажатии на кнопку

управления вентиля включается

Обрыв провода катушки вентиля или подводящих проводов

Устранить обрыв или заменить вентиль

При нажатии на кнопку управления вентиля контактор не включается

Засорилось отверстие втулки

Порвалась резиновая манжета цилиндра привода

Прочистить отверстие Заменить манжету

Сваривание или следы сваривания на контактах

Излом отключающей пружины

Заменить пружину. Зачистить напильником контакты

Следы пробоя тока на заземленные части контактора. Срабатывание защиты электропоезда

Нарушена электрическая цепь дугогасительной катушки

Отсырела дугогасительная камера Порвалась резиновая манжета (контактор медленно включается)

Боковые прогары в стенках дугогасительной камеры

Сквозной прогар дугогасительной камеры в зоне дугогасительных контактов

Заменить дугогасительную катушку

Высушить дугогасительную камеру Заменить манжету

Удалить следы копоти и грязи со стенок камеры. Продуть камеру сухим сжатым воздухом Заменить дугогасительную камеру

Плохой контакт вспомогательных контактов

Износ контактов

Неправильно отрегулированы провалы контактов

Заменить контакты Отрегулировать провалы контактов

Обрыв жил гибкого соединения (повреждено более 25 % общего количества)

Выплавлен припой из выводов гибкого соединения

Заменить гибкое соединение

Повышенная утечка воздуха в цилиндре контактора

Недостаточно масла в кольце поршня пневмопривода

Через отверстие пропитать кольцо приборным маслом МВП

Рис. 2.11. Контактор ПК-12А (ПК-22):

I - узел блокировочных контактов; 2 - электромагнитный вентиль; 3 - цилиндр пневматического привода; 4 - скоба; 5 - изоляционная тяга; 6 - кронштейн крепления подвижного контакта; 7 - держатель подвижного контакта; 8 - рычаг держателя подвижного контакта; 9 - подвижный контакт; 10 - неподвижный контакт;

II - кронштейн крепления неподвижного контакта; 12 - дугогасительная катушка; 13 - изоляционный стержень; 14 - эксцентриковый зажим крепления дугогаситель-ной камеры; 15 - дугогасительная камера

Рис. 2.12. Электропиевматический силовой контактор 1КП-005:

I - плюсовой контакт; 2 - упорная планка дугогасительной камеры; 3 - верхний дугогасительный рог; 4 - дугогасительные контакты; 5 - дугогасительная камера; 6 - пружина; 7 - нижний дугогасительный рог; 8 - пружинный замок дугогасительной камеры; 9 - изоляционный кронштейн; 10 - блокировочные контакты; II - направляющая изолятора подвижного контакта; 12 - катушка вентиля; 13 - вентиль; 14 - крышка; 15 - цилиндр; 16 - стержень; 17 - внешний вывод; 18 - изолятор; 19 - соединительный провод; 20 - подвижный контактный держатель; 21 - ось; 22 - неподвижный контакт; 23 - главные контакты; 24 - изоляционная стойка

и для ослабления возбуждения. На электропоездах серии ЭТ2М устанавливают контакторы ПК-12А (рис. 2.11) и ПК-22А, а на электропоездах серий ЭТ2, ЭД2Т и ЭР2Т - модернизированные контакторы НШ-003 и 1КП-005 (рис. 2.12). Устройство и принцип работы электропневматических контакторов рассмотрены на примере контактора ПК-12А.

Контактор ПК-12А предназначен для коммутации главных цепей силовой схемы моторного вагона. Все узлы и детали контактора собраны на изоляционном стержне 13 (см. рис. 2.11). В конструкцию аппарата входят подвижный 9 и неподвижный 10 контакты, дугогасительная камера 15, пневматический привод и блокировочные контакты. Неподвижный контакт представляет со-

Рис. 2.13. Расположение низковольтных блокировок на силовых контакторах электропоезда ЭР2Т

бой кронштейн 11 с дугогасительной катушкой 12 и собственно контактом 10. На кронштейне 6 подвижного контакта шарнирно установлен рычаг 8 держателя 7 с контактом 9. Рычаг связан изоляционной тягой 5 со штоком пневматического привода.

Привод состоит из цилиндра 3, в котором находятся отключающая пружина, шток, поршень и крышка электромагнитного вентиля 2. Поршень уплотнен резиновыми манжетами.

Контактор имеет лабиринтнощелевую дугогасительную камеру 15 из двух боковин (из композиционного материала) и перегородкой на выходе.

Блокировочные контакты изготовлены в виде отдельного узла 1. Контакты мос-тикового типа с контактными деталями из серебра закрыты прозрачным корпусом. Они установлены на цилиндре 3 пневматического привода и замыкаются

или размыкаются под действием скобы 4, закрепленной на штоке привода.

Сжатый воздух, поступая в цилиндр привода, перемещает поршень и подвижную систему контактора и замыкает главные контакты, одновременно переключая блокировочные контакты.

Размыкаются главные контакты под действием отключающей пружины после снятия питания с катушки вентиля. Воздух из цилиндра выходит через вентиль в атмосферу, подвижная система контактора возвращается в исходное положение, размыкая главные контакты. Возникшая между контактами дуга под действием магнитного поля дугога-сительной катушки затягивается в щель дугогасительной камеры, где охлаждается, удлиняется и гаснет.

На пневматическом выводе электромагнитного вентиля имеется втулка с калиброванным отверстием диаметром 1,5 мм, через которое сжатый воздух равномерно поступает в цилиндр привода. Поэтому при включении контакты не испытывают ударных нагрузок.

На рис. 2.13 показано расположение низковольтных блокировочных контактов на силовых контакторах: линейном ЛК, линейно-тормозном ЛКТ, тормозном Т, ослабления возбуждения Ш и контакторе защиты КЗ.

Силовые контакторы | Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М | Электромагнитные силовые контакторы МК-18, МК-18-01, МК-19, МК-19-01, МК-30, 1КМ-015 и 1КМ-016