Цепи ЭПТ питаются от источника постоянного тока напряжением 50 В (провод 44) - от средней точки АБ или трансформатора управления ТрУ через выпрямитель. С шины 50 В контроллера машиниста через замкнутые контакты КМ 0-4 и замкнутые контакты ПРК44Б-44БА подается питание на УЭПТ, контроллер крана машиниста, срывной клапан и сигнальный диод Л1 "К". К отрицательному выводу сигнального диода "К", как и ко всем аппаратам схемы ЭПТ, подключен провод 43, соединенный с проводом 30 переключателем ППТ хвостового вагона, установленным в положение "хвостовой".
С помощью микровыключателей ККМ управляют промежуточными реле РО и РТ, подающими питание на поездные провода 49 и 47, т.е. управляют отпускными и тормозными вентилями электровоздухораспределителей.
В момент торможения в контроллере крана машиниста выключается микропереключатель 1-ГУ, отключая питание срывного клапана с провода 44Б, и одновременно включается микровыключатель У-У1, отключающий РТ, а оно, в свою очередь, своей блокировкой подает питание на провод 45. Получив питание по проводу 47, срабатывает реле контроля торможения РКТ, которое своей блокировкой 47-50 подает питание
на провод 50. Провод 45 получает питание при условии, что основные провода 49,47 и 43 целы (на всем составе сработали ЭВР). Для контроля целости проводов схемы ЭПТ по проводу 49 на хвостовом вагоне включается реле контроля отпуска РКО. Такое же реле включится и на головном вагоне, подавая питание на сигнальный диод "Т".
Кнопкой "Аварийный ЭПТ" можно включить реле пневматического торможения РПТ, которое своими блокировками одновременно подаст питание на провода 47 и 49, вызывая тем самым полное служебное торможение. Реле РПТ сработает так же и при отключении ЭПК (при перекрытии кранов), если отсутствует сжатый воздух в камере выдержки времени. В этом случае реле отключают выключателем ВА, штатно запломбированным.
Электропоезда оборудованы системой УЭПТ, которой управляют с помощью микроконтроллера, установленного с правой стороны пульта машиниста. Ток напряжением +50 В подается по проводу 44Б через нормально замкнутый контакт ПРК, диод ДЮО, на положительную шину контроллера. Блокировка ПРК включена только в нейтральном положении КМ. В положение "перекрыша" включается блокировка В101. С положительной шины через В101, нормально замкнутый контакт В102 по проводу 44Г получает питание РО, который своей блокировкой подает питание на поездной провод 49 (ВО). В положении "Т" микроконтроллер включает контакт В100, через который с плюсовой шины подается питание на РТ через провод 44М. РТ включится и одной блокировкой подаст питание на провод 47 (ВТ), а другой блокировкой соединит провод 45 с СК, контролируя тем самым целостность цепей ЭПТ.
Схема УЭПТ обеспечивает ступенчатое комбинированное торможение и отпуск тормозов при электродинамическом торможении. В этом случае положительная шина УЭПТ будет получать питание от провода 44А через блокировку КМ 1Т-5Т, провод 44Т и диод Д101. Через включенный в положение "Т" контакт В100 по проводу 44М получает питание РТ, которое своей блокировкой подает питание с провода 44Т на провод 8, чем обеспечивает комбинированное торможение прицепных вагонов. При переводе ручки УЭПТ край-
нее отпускное положение разомкнётся контакт В102, отключая питание провода 44Г, отключится РО, которое своей блокировкой 44А-49 отключит питание с провода 49 (ВО), вследствие чего произойдет отпуск тормозов при комбинированном торможении.
Контрольная сигнализация пневматических тормозов. Сигнализация включает в себя два контрольных диода-Л8 "СОТ", установленный в головной и хвостовой кабинах, и диод Л12 "КПТ", установленный только в головной кабине. Сигналы из вагонов подаются датчиками СОТ1 (2) через повторители ПСОТ1 (2).
Повторитель ПСОТ1 (2) получает питание с провода 15Г. При появлении давления в тормозных цилиндрах включаются датчики СОТ 1(2), которые своими контактами СОТ 1(2) 15ГЮ-30 (16ГЮ-30) соединяют повторитель ПСОТ1(2) с отрицательной ветвью цепи. ПСОТЦ2) одной блокировкой соединяет провод 30 с проводом 51, при этом на один вывод сигнального диода Л8 "СОТ"соединяется с отрицательной ветвью цепи, другой вывод диода Л8 соединен с положительной ветвью через провод 22 и автомат О 52.
Примечание. Диод Л8 "СОТ" будет" сигнализировать при наличии давления в тормозных цилиндрах хотя бы одной тележки.
Один вывод сигнального диода Л12 "КПТ" соединен с положительной ветвью цепи через провод 22, автомат О 52, провод 22КА, контакт ППТ (9-10), включенный в положение "головной" по проводу 28Е. Другой вывод соединен с отрицательной ветвью через провод 30 хвостового вагона, нормально замкнутый контакт ПППТ, провод 28Д, замкнутые блокировки ПСОТЦ2) всего состава.
Примечание. Диод Л12 "КПТ" будет сигнализировать только в том случае, если есть давление во всех тормозных цилиндрах. Если хотя бы одна тележка не заторможена, диод гореть не будет.
⇐Воздействие аппаратов зашиты на силовую схему | Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М | Освещение салонов⇒