1.8 Порядок управления электровозом в пути следования
(рекомендации) Перед приведением электровоза в движение, необходимо:
- включить АЛСН, радиостанцию и остальные приборы,
необходимые для работы электровоза, опробовать действие тормозов.
Для повышения надежности приводов жалюзей рекомендуется в нормальных погодных условиях держать жалюзи постоянно открытыми и только при очень сильном снегопаде или дожде переходить на их автоматическое открытие и закрытие путем постановки выключателя 359 на пульте управления в положение «Автомат». Во всех случаях необходимо следить за открытием жалюзей по горению сигнальной лампы на панели 827.
Мотор-вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей (ТЭЦ) рекомендуется эксплуатировать:
- в зимний и летний периоды при низкой скорости вращения, если масса поезда не превышает 1300 т и подъемы на участке не более 8 °/о(ь
- при массе поезда 1300 + 1600 т и подъеме 8 12 °/оо рекомендуется в летний период устанавливать высокую скорость («ВС»), а в зимний период устанавливать низкую («MC») скорость вращения мотор-вентиляторов;
- при массе поезда более 1600 т и подъеме 12 %0 и более необходимо всегда устанавливать высокую скорость вращения мотор-вентиляторов.
Перед троганием электровоза с места необходимо:
- убедиться в отпуске тормозов по сигнальной лампе 670;
- завысить давление в тормозной магистрали постановкой ручки крана машиниста № 395 в 1-е положение на 1 2 с и нажатием на отпускной клапан крана вспомогательного тормоза № 254 обеспечить плавность трогания с места поезда.
Трогание электровоза с места производят постановкой штурвала контроллера машиниста (КМЭ) в положение «+1». Дальнейшими перемещениями штурвала КМЭ необходимо по возможности быстрее выйти на ходовую позицию последовательного «С» соединения тяговых электродвигателей. За положением промежуточного контроллера необходимо следить по сигнальной лампе 854. Ток в силовой цепи при разгоне поезда не должен превышать 850 А. Во время движения, необходимо следить:
- за током нагрузки тяговых электродвигателей, который при длительном режиме не должен превышать 545 А,
- за напряжением в контактной сети, которое не должно превышать 3850 В или быть менее 2200 В;
- за сигнальными лампами повреждения и боксования
электровоза. Особое внимание следует уделить:
- наблюдению за'горением сигнальных ламп при работающих мотор-компрессорах.
Конструкцией электровоза предусмотрены следующие режимы работы:
- нормальная эксплуатация (НЭ), когда все оборудование электровоза находится в исправном состоянии;
- аварийная эксплуатация (ВЭ), когда при повреждении каких-либо аппаратов или тяговых электродвигателей электровоза необходимо исключить из работы одну из секций переключателем 312;
- отключение пары тяговых электродвигателей;
- отключение одного БВ 021;
- отключение одного из токоприемников;
- отключение поврежденных двигателей мотор-вентиляторов;
- возможность управления промежуточным контроллером (ПБК) задней секции от КМЭ головной секции;
- возможность работы от одной аккумуляторной батареи;
- отключение генераторов токоуправления.
Глава 2 АППАРАТЫ и РЕЛЕ
2.1 Аппараты защиты