5.2 Правила техники безопасности при обнаружении и устранении неисправностей на электровозе
Перед подъёмом токоприёмника, необходимо:
- убедиться во включенном положении разъединителей и отключенном положении заземлителей по техническим секторам и по сигнальным лампам в машинном отделении.
Контролировать в установленном порядке работу:
- устройств безопасности, узлов и агрегатов локомотивов.
Проверять их состояние, в том числе противопожарное. Соблюдать
периодичность контроля за работой машин, механизмов и агрегатов
локомотива в пути следования не более чем через 30 минут.
Во время осмотра и устранения неисправности на стоянке,
необходимо затормозить электровоз.
Проходить по продольному коридору в момент набора-сброса
позиций - запрещается.
При поднятом токоприемнике или при устранении
неисправности ставить в известность друг друга о цели и месте
нахождения на электровозе.
Производить проверку уровня смазки в поддоне МК при
опущенных токоприемниках, отключенных БВ и отключенных
командо-аппаратах (к-а) 404 - 405 МК.
Не допускать вмешательства в работу устройств безопасности,
установленных на локомотиве.
При выявлении неисправности на локомотиве принимать все
меры для ее устранения, обеспечивая выполнение требований правил
обслуживания, безопасности движения и личной безопасности.
Ставить перемычки для включения БВ только на «0» позиции
ПБК.
Ставить перемычки от провода 5000 - не рекомендуется. При поднятом токоприемнике запрещается:
- прикасаться к розеткам отопления поезда;
- производить влажную уборку приборной панели в кабине машиниста.
Опасные зоны машин, механизмов, оборудования
В кабине машиниста:
- печи обогрева кабины;
- килловольтметры (кВ) и киллоамперметры (кА) на пульте управления;
- лобовые смотровые окна при скрещении встречных поездов; В машинном помещении (отделении):
мотор-вентиляторы (MB), мотор-компрессоры (МК), крыльчатки охлаждения цилиндров компрессоров, приводы генераторов токоуправления (ГТУ), коннекторные коробки (место соединении силовых кабелей вспомогательных машин), демпферные сопротивления и силовые кабели вспомогательных машин, контактора силовых цепей в момент их размыкания и разрыва электрической дуги, высоковольтные вставки. Запрещается принудительно подклинивать:
- контактор 479, т.к. при этом существует возможность повреждения силовых контактов БВ;
- контактор 333, не убедившись в согласованном положении реверсоров 075:
|
В ведущей секции |
------- . ._ вперед |
|
В ведомой секции |
назад |
При нахождении реверсивной рукоятки в положение «ХВП»:
- в ведущей секции замкнуты верхние силовые контакты реверсора 075 (рис.37);
- в ведомой секции замкнуты нижние силовые контакты реверсора 075;
Замену вставок ВВК производить:
- при опущенных токоприемниках и при полной остановке вспомогательных машин.
Вставка ВВК должна соответствовать номиналу тока уставки данной цепи.
При передвижении по машинному отделению исключить всякую поспешность во избежание падения и травмирования.
Перед переходом с одной секции в другую осмотреть исправность переходного мостика между секциями, а при переходе проявлять осторожность.
Внимание!
Принудительное включение контактора 400 и реле 323 - 324; даёт возможность включения БВ на позициях, что может привести к повреждению БВ и возникновению пожара на электровозе.
Шунтирование блокировок реле 485 - запрещается. В случаях отказа блокирующих устройств в пути следования на одной из секций электровоза, необходимо неисправную секцию перевести в положение
«Отключено» («Авар. секи. I» или «Авар. секц. 2»).
На электровозах, имеющих единую систему блокирующих устройств, допускается при технической возможности следовать до ближайшей станции с отключенными или блокированными защитными устройствами.
При этом локомотивная бригада должна находиться только в кабине управления. Если в этом случае возникнет необходимость зайти в машинное отделение, следует отключить:
вспомогательные машины, электропечи обогрева кабины, электроотопление поезда, БВ и опустить токоприемники. Запрещается шунтировать исправно действующую защиту.
Г1БК остаётся на позициях
При отключении \ЗВ 300, наличии КЗ в проводе 5000, потери питания цепи набора - сброса, неисправности реле 321, неисправности вентиля ПБК, пробое диода Д1 или Д2 ПБК;
5.3 Пожароопасные места электровоза