4.6 Реостатное торможение

4.6 Реостатное торможение

Для обеспечения возможности реостатного торможения необходимо открыть разобщительный кран 1010/3 (1010/4), через который воздух подводится к РД 336 (рис.114, 115). При реостатном торможении воздухораспределители наполняют добавочные резервуары 907, 908, и одновременно воздух поступает к РД 338 и задатчикам 343. При достижении давления в трубопроводе 0,8 кгс/см~ РД 338 замыкает контакты цепи питания реле датчиков скорости 395. После сбора схемы ЭДТ получает питание инверсионный вентиль 351, который разобщает полость между диафрагмами скоростного клапана ДАКО 955 с трубопроводом к задатчикам 343 и одновременно соединяет эту полость с атмосферой. В результате скоростной клапан ДАКО 935 занимает отпускное положение и сообщает тормозные цилиндры 1-й (4-й) тележки, а также рабочую камеру реле 929 с атмосферой. В свою очередь реле 929 сообщает с атмосферой тормозные цилиндры 2-й (3-й) тележки.

В случае отказа реостатного тормоза или снижения скорости до 50 км/ч автоматически снимается напряжение вентиля 351, воздух снова поступает в скоростной клапан ДАКО 935, и происходит замещение реостатного тормоза пневматическим. При торможении краном вспомогательного тормоза № 254 РД 355 разрывает своими контактами цепь включения реле 374. и реостатное торможение становится невозможным.

4.7 Реле давления

Предыдущая Оглавление Следующая