2.4 Электродинамический тормоз
Преимущества ЭДТ. Применение электрического тормоза повышает эффективность экстренного и служебного торможения пассажирских поездов, особенно в зоне средних и высоких скоростей. При торможении с применением ЭДТ со скорости 160 км/ч тормозной путь на 30 % меньше, а'со скорости 200 км/ч почти в 2 раза меньше, чем при использовании одного пневматического тормоза. Высокая эффективность ЭДТ обусловлена отсутствием
тепловой нагрузки на колесные пары и тормозные колодки локомотива (эффективность современных фрикционных тормозов ограничена высокой тепловой напряженностью тормозных колодок и колесных пар).
Преимуществом ЭДТ также являются большая тормозная сила, возможность ее регулирования в автоматическом режиме, независимость системы ЭДТ от наличия напряжения в контактной сети.
Оборудование ЭДТ. Каждая секция электровоза имеет собственный независимый электродинамический тормоз, который можно использовать до скорости 20 км/ч при исправном блоке 750 или до скорости 50 км/ч при отключении блока 750. Импульсный преобразователь 100 (статический возбудитель) служит для питания четырех обмоток возбуждения ТЭД и обеспечивает плавное бесконтактное регулирование тока. Преобразователь представляет собой тиристорный импульсный регулятор, подключенный к выводам тормозного резистора, благодаря чему появилась возможность работы электрического тормоза независимо от наличия напряжения в контактной сети. В начальный момент торможения обмотки возбуждения ТЭД питаются от аккумуляторной батареи. Управляющий электронный регулятор типа РЛС-б, расположенный в импульсном преобразователе, обеспечивает автоматическое поддержание тормозной силы, пропорциональной давлению воздуха в ТЦ, устанавливаемому машинистом. Эта тормозная сила фактически не зависит от скорости движения.
Задатчик тормозной силы 343 служит для подачи соответствующего сигнала на регулятор 363. Комплект 366 типа «А-ТИУ-04» осуществляет измерение якорного тока и питание электронных устройств в преобразователе 100.
Датчики якорей ТЭД 105, 106, 107, 108 представляют собой измерительные трансдукторы постоянного тока.
В регулятор 363 поступают сигналы экстренного торможения, срабатывания ЭПК, срабатывания реле защиты цепей ЭДТ, противоюзной защиты. Измерительная часть комплекта 366 с помощью трансдукторов измеряет якорный ток и определяет его среднее и максимальное значения. Питательная часть комплекта 366 осуществляет преобразование напряжения и его стабилизацию для питания измерительной части комплекта и регулятора 363. В оборудование ЭДТ также входят безиндуктивный шунт для измерения тока возбуждения ТЭД, ряд вспомогательных и промежуточных реле.
Проверка ЭДТ. Для проверки ЭДТ на электровозе установлен блок «МКР-1» 362. Перед проверкой необходимо включить выключатели 337 на обоих пультах в кабинах управления, выключатель 367 поставить в положение 1, а выключатель 339 в положение проверки (вправо), убедиться в исправности предохранителей, диодов по сигнальной лампе 858, которая не должна гореть. При нахождении выключателей 337 и 339 в указанных положениях на пульте управления начинает мигать сигнальная лампа дефекта 834. Кран вспомогательного тормоза № 254 ставят в отпускное положение, а давление в задатчике 343 устанавливают 2,0 кгс/см2.
Контакты выключателя 339 в цепи реле 395 шунтируют контакты датчиков скорости электровоза и обеспечивают подачу сигнала на вход «Ь8» регулятора 363, в результате чего, блок 362 подключается к управляющим и измерительным цепям. Блок 362 моделирует тяговые электродвигатели; при этом, ток возбуждения преобразуется в пропорциональное значение тока в обмотках трансдукторов, и амперметры показывают значение тока в обмотках возбуждения.
Блок МКР-1 дает возможность проверить:
- переход силовой цепи ТЭД из режима «Ход» в режим «Тормоз»;
- начало работы регулятора 363;
- выпуск воздуха из тормозных цилиндров;
- ограничение тока возбуждения переключателем 375;
- работу реле давления 356 при замещении тормоза;
- переход силовой цепи из режима «Тормоз» в режим «Ход».
Глава 3 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ
3.1 Общие сведения об электрических цепях