2.2 Аппараты силовых цепей

2.2 Аппараты силовых цепей

Переключатели «Ход - Тормоз» 071 и 072. Предназначены для переключения силовых цепей тяговых электродвигателей в режим «Ход» (X) электровоза или режим «Тормоз» (Т). Перевод переключателя из одного положения в другое производится пневматическим приводом с электромагнитными вентилями.

Рис.35 Переключатель «Ход - Тормоз» 071 - 072

В положении «Ход» замкнуты нижние силовые контакты

переключателя, в положении «Тормоз» - верхние контакты.

На общей раме с переключателем «X - Т» находится отключатель тяговых электродвигателей (ОД), переключение контактов которого производится рукояткой вручную. Отключение соответствующей пары ТЭД производится постановкой рукоятки отключатсля в нижнее положение «АД» (авария двигателей).

Рис.36 Отключатель тяговых электродвигателей (ОД)

Реверсор 075

возбуждения ТЭД. Управление реверсором производится с помощью электропневматического привода. '

В положении реверсора «Вперед» по отношению к любой кабине:

в ведущей секции

замкнуты контакты в верхних зажимах

в ведомой секции

замкнуты контакты в нижних зажимах

Электромагнитные контакторы

Служат для включения и работы мотор-компрессоров (203, 204), мотор-вентиляторов (211,212), отопления кабины машиниста (220, 221), двигателя кондиционера (453), возбудителя (099), двигателя вспомогательного компрессора (518).

а) б) Рис.38 Электромагнитные контакторы

Индивидуальные электропневматические контакторы

Переключение силовых цепей тяговых электродвигателей производится линейными контакторами (ЛК), подвижный контакт которых выполнен в виде двух мостиков. Дугогасительная камера имеет деионную решетку. Номинальный ток ЛК 800 А.

Подключение ступеней пускотормозных резисторов производится реостатными контакторами, номинальный ток которых 630 А. Подвижный контакт такого контактора имеет один мостик замыкания, а у дугогасительной камеры отсутствует деионная решетка.

Для замыкания силовой цепи отопления поезда служит контактор 701, номинальный ток которого 500 А.

Все контакторы включаются при номинальном напряжении на катушке включающего вентиля 48 В и давлении воздуха в приводе 3,5 6,3 кгс/см". При включении контактора сначала замыкаются дугогасительные контакты, а затем главные мостиковые контакты. При выключении контактора сначала размыкаются главные мостиковые контакты, но ток продолжает еще протекать по дугогасительным контактам. Возникающая при размыкании силовых контактов дуга рвется с помощью магнитного дутья.

Все линейные контакторы (ЛК) снабжены добавочным устройством дугогашения. Воздух из пневматического привода в момент отключения поступает по трубке между дугогасительными контактами, что оказывает благоприятное воздействие, особенно при разрыве цепей с малым током (контакторы ЛК и РК электровозов серии Е5 — Е7).

Рис.39 Электропневматический контактор электровозов серии Е9

Однополюсные контакторы электровозов серии Е9 (рис.39) предназначены для включения силовых цепей электровоза с номинальным током 640А. Нажатие подвижного контакта обеспечивается притирающей пружиной. Отключение контактора обеспечивается двумя отключающими пружинами.

Возникающая при размыкании силовых контактов дуга, рвется с помощью магнитного дутья.

Электропневматические контакторы для подключения индуктивных шунтов тяговых электродвигателей и резисторов ослабления возбуждения (ОП) 054, 055 рассчитаны на номинальный ток 500А. Конструктивной особенностью этих контакторов является отсутствие мостика в подвижном контакте.

Переключатель мотор-вентиляторов (ПШ) 210

Предназначен для переключения мотор-вентиляторов охлаждения ТЭД на низкую или высокую скорость вращения. Переключатель снабжен четырьмя силовыми контактами и восемью блок-контактами. Поршневой шток привода посредством вилки управляет рычагом, соединенным с кулачковым валом, производя включение соответствующих контактов.

Рис.40 Расположение привода, клемм и контактов переключателя 210 (ПШ) - вид сверху

Рис.41 Нахождение переключателя 210 (ПШ) в положении низкой скорости вращения (положение пневмопривода) При нахождении переключателя в положении низкой скорости вращения происходит выход штока привода; в положении высокой

скорости вращения выхода штока привода не происходит.

Для аварийного переключения (вручную с помощью ключа) кулачковый вал снабжен хвостовиком.

Отключатель мотор-вентиляторов 200

При неисправности одного из мотор-вентиляторов охлаждения ТЭД ручку аварийного отключения ставят в соответствующее положение, выводя тем самым из силовой цепи неисправный двигатель. Возможно отключение только одного мотор-вентилятора в каждой секции; другой в этом случае может работать только при низкой скорости вращения.

Рис.42 Фиксируемые положения переключателя 200

Рис.43 Схема расположения клемм и подводящих силовых кабелей переключателя 200 Переключатель имеет следующие положения:

1

«вэ»

1--------_-

вынужденная (аварийная) эксплуатация

запуск электровоза без аккумуляторной батареи

«нэ»

нормальная эксплуатация

«АВ1»

авария двигателя мотор-вентилятора № 1

«АВ2»

авария двигателя мотор-вентилятора №2

Переключатель имеет 10 силовых контактов и 6 блок-контактов. Их можно также применять для работы вспомогательных машин при не включении БВ и электромагнитных контакторов.

Пускотормозные резисторы (ПТР) Применяются в моторном режиме для разгона поезда и в тормозном режиме - для поглощения энергии реостатного торможения.

На электровозе имеются 4 группы ПТР; каждая группа охлаждается потоком воздуха от крышевого вентилятора, двигатель которого присоединен к выводам ПТР данной группы. Таким образом, частота вращения мотор-вентиляторов пропорциональна падению напряжения на секциях резистора или току, проходящему через резистор. Обдув ПТР в тормозном режиме более интенсивный, так как при этом по всем секциям резистора проходит ток в течение всего времени торможения и, следовательно, выше напряжение на двигателе мотор-вентилятора. При максимальной потере мощности в ПТР окружающий воздух нагревается до температуры 200 °С, а температура активного материала ПТР достигает 600 °С. Защита ПТР от термоперегрузки осуществляется плавкими вставками 843 и 844 с блок-контактами в цепи блинкерного сигнализатора 843 - 844.

Устройство отвода тока

Образует токопроводное соединение между рамой электровоза и колесными парами. Корпус отвода тока прикреплен к крышке буксы (рис. 11). Внутри корпуса на изоляционных подкладках укреплены 8 щеткодержателей с угольными щетками, прижимаемыми к токосъемному диску.

2.3 Аппараты цепей управления

Предыдущая Оглавление Следующая