§ 68. Техническое обслуживание ТО-3

Общие положения. Перед постановкой на ремонтное стойло локомотивная бригада обязана опробовать электровоз под напряжением; при этом проверяется работа вспомогательных машин, электрических силовых п низковольтных цепей, регулятора иа-

'пряжения, действие автотормозов, электропневматического тормоза, песочниц, наличие тока возбуждения при сборе схемы электродина мнческого торможения.

О всех неисправностях делают записи в журнале технического состояния электровоза п в книге ремонта.

До постановки электровоза па ремонтное стойло ходовые части очищают н обдувают сжатым воздухом. По каждому виду оборудования выполняют следующие работы.

Механическое оборудование. Производят осмотр колесных пар, проверяют состояние бандажей, стопорных колец, колесных центров и осей, положение контрольных рисок. Осматривают рамы тележек, убеждаются в отсутствии трещин, проверяют на слух крепление всех болтов и гаек, состояние валиков, кожухов зубчатой передачи, предохранительных скоб и тросов.

Производят отбор смазки из кожухов зубчатой передачи для лабораторного анализа, по требованию лаборатории при неудовлетворительных результатах анализа смазку заменяют; при удовлетворительных результатах доливают смазку до контрольных отметок.

Проверяют прочность затяжки, целостность детален и смазочных фитингов внешних карданных муфт тяговых двигателей.

Осматривают межтслежечное сочленение, проверяют прочность затяжки болтов, крепление защитного кожуха. Производят осмотр первичного и вторичного рессорного подвешивания, пружины и рессоры, имеющие трещины, заменяют. Убеждаются в том, что у рессор не произошло продольного и поперечного сдвига листов; проверяют плотность посадки хомутов н .-клиньев.

Восстанавливают контрольные риски па рессорах, осматривают рычажную передачу; проверяют состояние и крепление предохранительных скоб, колодок и тормозных башмаков. Тормозные колодки толщиной менее 15 мм заменяют. Проверяют работу авторегулятора выхода штоков, расстояние между бандажом и колодками должно быть 7—12 мм, выход штоков 60—120 мм.

Осматривают ударно-сцепные устройства, проверяют комбинированным шаблоном работу автосцепок. Производят осмотр песочного оборудования, проверяют крепление форсунок, переход-пых резиновых рукавов н наконечников. Устанавливают высоту наконечников под головками рельсов 50+^ мм; регулируют подачу песка под колесные пары.

Оценивают состояние буксовых заземляющих устройств с помощью сигнализатора; если сигнализатор может переместиться больше чем на 17 мм, производят ревизию заземлптеля. Проверяют уровень смазки в буксовых направляющих н боковых опорах кузова, доливают смазку до контрольных отметок. Смазывают трущиеся части: подшипники шестерни редуктора, опорные подшипники, межтележечное сочленение, внешние карданные муфты, валики рессорного подвешивания и тормозной рычажной передачи. Проверяют работу ручных тормозов.

Тяговые двигатели и вспомогательные машины. Открывают люк тягового двигателя, отсоединяют траверсу со щеткодержателями, продувают машину сжатым воздухом и одновременно прокручивают траверсу. Проверяют состояние коллекторов, изоляторов, кронштейнов, щеткодержателей, перемычек п выводных ка-бслеп. Кронштейны, имеющие изоляторы со следами перебросов, пли с трещинами, щетки высотой менее 21 мм заменяют. Устраняю-; следы перебросов по коллектор}', очищают от пыли поверхность коллекторов, изоляторы кронштейнов, траверсы и подводящие к щеткодержателям силовые кабели. Проверяют крепление замков всех крышек смотровых люков, состояние уплотнений (в зимний период эксплуатации) вентиляционных патрубков. Замеряют сопротивление изоляции, которое должно быть не ниже-2,5 МОм. Добавляют смазку в подшипники тяговых двигателей.

Осматривают коллекторы вспомогательных машин, проверяют состояние и крепление перемычек, подводящих проводов, состояние изоляторов, кронштейнов, щеткодержателей и их крепление. Устраняют следы перебросов, зачищают и протирают коллекторы,, конусы изолятора кронштейнов и траверсы щеткодержателей. Щетки высотой менее 15 мм заменяют. Замеряют сопротивление изоляции, которое должно быть не менее 5 МОм. Добавляют смазку в подшипники.

Двигатели вентиляторов пуско-тормозных резисторов 1АШ732/4. Открывают боковые крышки, осматривают коллекторы, изоляторы, кронштейны, щеткодержатели, проверяют их крепление. Продувают двигатели сжатым воздухом давлением 1,5— 2 кгс/см2. Устраняют следы перебросов, зачищают и протирают изоляторы, коллекторы, конусы и траверсы щеткодержателей. Щетки высотой менее 14 мм заменяют. Проверяют плотность прилегания крышек смотровых люков, крепление крыльчатки вентиляторов и легкость ее вращения. Протирают изоляционную плиту и опорные изоляционные подставки.

Отсоединяют подводящие кабели в клеммной коробке п замеряют сопротивление изоляции корпуса двигателя вентилятора относительно кузова электровоза манометром па 2500 В: оно должно быть ие ниже 30 МОм. Замеряют сопротивление обмоток якоря и обмоток возбуждения относительно корпуса двигателя вентилятора мегомметром на 500 В. Сопротивление изоляции должно быть не ниже 5 МОм. Добавляют смазку в подшипники.

Главный переключатель 1КНЭ1. Поднимают блок дугогасп-тсльных камер. Проверяют состояние и зачищают медные контакты контакторов с дугогашением. Очищают внутренние поверхности дугогасительных камер. Камеры, толщина стенок которых менее 3 мм, заменяют. Проверяют состояние гибких шунтов, кулачковых шайб, защитной изоляции, крепление соединительных шин и подводящих кабелей.

Осматривают пневматический привод переключателя, проверяют уровень масла в картере и при необходимости доливают масло до контрольной отметки. Осматривают разрядные резисторы на

электропневматических вентилях привода; проверяют работу электропиевматпческой защелки. Производят осмотр вспомогательных кулачковых выключателей УКА01.

Быстродействующий выключатель 12НСЗ. Проверяют крепление токонесущих соединений и подводящих кабелей, крепление ду-гогасительной камеры. Снимают и осматривают деионный гребень, через контрольное отверстие проверяют плотность прилегания главных контактов. Включают вручную пневматический привод, определяют, как работает привод и удерживающее устройство. Осматривают вспомогательные блокировки; контакты, имеющие подгары и оплавления, зачищают.

Реверсоры 18МР2. Реверсоры осматривают, протирают, проверяют состояние контактных поверхностей сегментов и пальцев, смазывают трущиеся поверхности техническим вазелином. Опро-бывают рукой нажатие пальцев и их подвижность, проверяют крепление токонесущих соединений и подводящих кабелей.

Убеждаются в плотности пневматических приводов и легкости вращения сегментных валов. При замедленном вращении производят ревизию пневматического привода.

Электропневматические контакторы 18УА05, 18УА04, БУРЗ, 5У06. Снимают дугогасительные камеры, зачищают дугогаситель-ные контакты, осматривают поверхность силовых мостиковых контактов, очищают изоляционные части от пыли. Проверяют состояние гибких шунтов, шин, изоляционных держателей и дуго-гаентельных катушек, крепление токонесущих соединений и подводящих кабелей.

Контролируют очередность замыкания дугогаситсльных и мостиковых контактов контакторов, включая их вручную. Проверяют работу пневматических приводов, их плотность, а также плотность подводящих воздухопроводов.

Промежуточный контроллер ^N01. Открыв боковые и верхние крышки, очищают контроллер от пыли- Осматривают все механизмы, проверяют плотность крепления кулачковых шайб на главном н вспомогательном барабанах.

Осматривают контакты кулачковых выключателей, удаляют наплывы п подгары на контактах. Прочищают коллектор потсп-циометрического датчика указателя позиции. Проверяют работу электромагнитной и блокирующей защелок, тормозных башмаков.

Осматривают пневматический привод н соединительную муфту. Проверяют вручную легкость вращения его главного барабана. Определяют время возвращения главного барабана контроллера с 42-й позиции на нулевую: оно должно составлять 14 — 16 с. Осматривают разрядные резисторы электромагнитных вентилей. Проверяют угол поворота главного барабана.

Аппаратура реостатного тормоза- Осматривают импульсный преобразователь РМ1, проверяют крепление тиристоров и диодов, соединительных шип п подводящих кабелей. Осматривают коммутирующие конденсаторы и конденсаторы фильтра,

убеждаются в отсутствии утечки масла, проверяют крепление выводов, автоматические предохранители импульсного преобразователя-

Контролируют работу датчика тормозного усилителя переключателя тормоза РРШ5. Проверяют правильность сбора электрической схемы реостатного тормоза, скорость нарастания и предельное значение тока возбуждения.

Прочее высоковольтное и низковольтное оборудование. Осматривают резисторы ослабления возбуждения и индуктивные шунты, проверяют крепление перемычек и подводящих кабелей.

Снимают камеры электромагнитных контакторов, зачищают медные контакты, проверяют крепление контакторов к изоляционным стойкам, протирают изоляционные части, проверяют крепление и состояние шунтов, изоляторов и подводящих кабелей. Установив камеры на место, убеждаются в том, что не происходит заеданий подвижных деталей контакторов.

Осматривают все реле защиты силовых цепей, пусковые и демпферные резисторы мотор-компрессоров. Производят осмотр контроллеров 1КЫ03, проверяют состояние их кулачковых шайб и кулачковых выключателей, легкость хода и четкость фиксации по позициям штурвала машиниста, работу блокирующей электромагнитной защелки. Проверяют работу переключателей панели управления, надежность их блокирования.

Осматривают релейный шкаф, проверяют состояние контактов реле, крепления стоек, перемычек и подводящих проводов.

Проверяют работу автоматических выключателей, а также блока отыскания неисправностей «ПУМ-Шкода». Осматривают прожекторы, проверяют освещение пультов, кабин, промежуточных коридоров, машинного отделения, подкузовное освещение.

Убеждаются в исправности противобоксовочного устройства (с помощью контрольной кнопки), регулятора напряжения.

В зимний период эксплуатации осматривают силовое оборудование- отопления состава, протирают его, устраняя пыль и влагу, сушат, замеряют сопротивление изоляции цепей отопления состава — оно должно быть не менее 10 МОм.

Проверяют работу мотор-калорнфера вентиляции и отопления кабин машинистов.

Токоприемники и крышевое оборудование. Осматривают рамы токоприемников, шунты, каретки, кулисы, опорные изоляторы, приводы, воздушные трубки. Проверяют полозы и контактные накладки: полозы с накладками, изношенными более чем па 3 мм, заменяют. Зачищают накладки п заменяют полозы. Проверяют работу токоприемников на подъем и опускание. Снимают их статическую характеристику, определяют время подъема и опускания, наносят смазку на все шарнирные соединения. Проверяют пневматический привод и подводящий трубопровод на утечку воздуха. Осматривают и проверяют разъединители и заземлптелн, грозоразрядную аппаратуру. Проверяют крепление силовых шунтов и токонесущих штанг.

Осматривают приточно-вытяжные жалюзи пуско-тормозиых резисторов, проверяют работу приводов, плотность воздухопроводов, состояние концевых выключателей KAD1. Смазывают все трущиеся соединения. Производят осмотр пуско-тормозных резисторов.

Аккумуляторные батареи. Убеждаются в том, что банки и контакты перемычки не повреждены, проверяют плотность электролита, доливают его до уровня на 15 — 30 мм над активными элементами.

Проверяют крепление всех токонесущих детален, подводящих кабелей. Убеждаются в целостности и плотности пробок, негодные заменяют. Определяют напряжение каждого элемента.

Проверяют плотность прилегания крышек аккумуляторных батарей, исправность клиновых запоров. Замеряют напряжение обеих батарей (вольтметром в кабине машиниста) и ток заряда.

Пневматическое оборудование. Проверяют работу кранов машиниста, поездного вспомогательного тормоза, состояние концевых кранов и рукавов. Оценивают плотность места соединения трубопроводов, плотность тормозной и напорной магистрали, давление воздуха в цепи управления; устраняют утечки. Проверяю! плотность тормозных цилиндров. Производят наружный осмотр всех воздушных резервуаров, проверяют их крепление.

Проверяют действие тифонов, свистков, стеклоочистителей, работу вспомогательного компрессора и ручного насоса, уровень, масла в картерах мотор-компрессоров, работу воздухораспределителей. Убеждаются в наличии пломб на предохранительных клапанах.

Предыдущая Оглавление Следующая