§ 61. Расположение оборудования

Оборудование на электровозе ЧС2Т в зависимости от назначения с учетом удобства доступа для осмотра и ремонта, а также обеспечения полной безопасности работающих на электровозе людей размещают в кузове, на крыше н под кузовом. В основном оборудование размещено на электровозе симметрично: под каждой из двух тележек расположено относящееся к ней оборудование, общие для всего электровоза узлы и аппараты сгруппированы, как правило, в середине локомотива.

Кузов электровоза разделен на несколько отдельных помещений: две одинаковые кабины машиниста, высоковольтная камера, два машинных отделения, два поперечных прохода, которые отделяют машинные отделения от кабин машиниста. Предусмотрен вход в кабины машиниста и машинные отделения в отличие от электровозов ЧС2 из поперечного коридора.

В каждом машинном отделении находятся (рнс. 151) мотор-компрессор 9 и мотор-вентилятор 6 для охлаждения тяговых двигателей. Кроме того, в машинном отделении со стороны первой кабины установлен промежуточный контроллер 7, а со стороны второй кабины — два вспомогательных воздушных резервуара 10.

Вдоль одной из боковых стен кузова через машинные отделения проходит коридор из одного конца электровоза в другой. Высоковольтная камера отделена от этого коридора и машинных отделений защитной сеткой. Блокировки безопасности исключают возможность снятия сеток или открытия дверей в высоковольтную камеру при поднятом токоприемнике и выключенном зазем-лнтеле.

В высоковольтной камере находятся групповой переключатель 8, установленный над ним блок с индивидуальными контакторами, быстродействующий выключатель 4, панель вспомогательных машин 3, статический возбудитель реостатного тормоза с системой автоматики 2. В высоковольтной камере расположены также индуктивные шатуны 5, блоки 1, состоящие из реверсора, контакторов ослабления возбуждения и шунтирующих резисторов. В высоковольтной камере 'расположены защитные аппараты — дифференциальные реле, реле перегрузки и реле напряжения, а также счетчик электроэнергии.

Рис. 151. План кузова электровоза

На торцовой стене поперечного прохода, прилегающего к первой кабине, слева от двери установлен шкаф с аппаратурой АЛСН и радиосвязи, а справа шкаф, в котором находятся следующие низковольтные реле: 319, 321, 322, 323, 324, 325, 326, 330 (см. рис. 20), 331, 333, 400, 411, 806, пять реле времени •■-407, 408, 409, 410 и 499. В правом шкафу размещена панель с диодами цепей управления, заменять которые в случае повреждения удобно благодаря размещению каждого диода в корпусе вилочного типа. На внешней части шкафа расположены АЗВ, а на электровозах ЧС2'"-1025+1062 дополнительно установлены сигнальные лампы датчиков нагрева опорных подшипников каждой тележки и четыре кнопки для определения места нагрева. На противоположной стене коридора установлен блок системы обнаружения неисправностей в низковольтных цепях «ПУМ-Шкода» и шкаф для одежды.

В поперечном проходе со стороны второй кабины слева от двери в кабину машиниста установлены шкаф с регулятором напряжения 804, блок противобоксовочной защиты 510. Здесь же находятся переключатель аварийного режима 520, диоды 823, 824. На лицевой панели шкафа установлены амперметры для контроля зарядного тока аккумуляторных батарей, группа АЗВ и в верхней части — сигнальные реле блока защит тягового режима и вспомогательных машин (031, 032, 034, 015, 201, 700, 230, 231, 232). а также реостатного тормоза (050, 051, 181, 015, 031, 035,, 033, 036, 034, 032). Рядом с группой сигнальных реле установлены кнопка 576, возвращающая сигнальные реле в исходное состояние, и кнопка 521 контроля действия противобоксовочной защиты.

На боковой стенке шкафа смонтированы автоматические защитные выключатели 808, 809 аккумуляторных батарей и 811 вспомогательного мотор-компрессора. На торцовой стене прохода, прилегающей к машинному помещению, расположена пневматическая панель с тормозными аппаратами. В этом же проходе находятся санитарный узел и ящик для инструментов.

Кабины электровоза оборудованы одинаковыми пультами управления с измерительными и контрольными приборами, а также сигнальными устройствами. Стены и потолок имеют звуко- и теплоизоляционные прокладки из полиуретана.

Над лобовыми стеклами каждой кабины в средней части расположен короб с осветительным прожектором, имеющим зеркальный отражатель. Из кабины машиниста регулируют направление светового луча и производят смену лампы прожектора.

Пульт управления электровозом (рис. 152) занимает всю переднюю часть кабины от одной боковой стенки до 'другой. На и-, большее количество приборов и аппаратов расположено со стороны машиниста. В верхней части пульта установлены семь следующих измерительных приборов 7 (слева направо):

вольтметр с пределами измерения 0—100 В, показывающий напряжение аккумуляторных батарей (для переключения батарей служит расположенная рядом кнопка);

вольтметр 0—100 В, показывающий напряжение в цепи электропневматического тормоза;

вольтметр 0—4000 В, показывающий напряжение в контактном проводе;

указатель позиций промежуточного контроллера;

амперметр 0—1000 А для контроля тока в цепи тяговых двигателей 1 и 2 на параллельном соединении, в цепи тяговых двигателей 1, 2 н 3 — на последовательно-параллельном соединении; на последовательном соединении контроль осуществляется только на 20-й позиции;

амперметр 0—1000 А для контроля в тяговом режиме тока в цепи тяговых двигателей 3 и 4 (только на параллельном соединении), в режиме реостатного торможения — тока возбуждения;

амперметр 0—1000 А для контроля в тяговом режиме тока в цепи всех тяговых двигателей па последовательном соединении, в. цепи тяговых двигателей 4, 5 и 6 — на последовательно-параллельном соединении, в цепи тяговых двигателей 5 и 6 — на параллельном соединении; в режиме реостатного торможения этот амперметр служит для контроля тока якоря тяговых двигателей и тормозных резисторов (шунт включен в цепь тягового двигателя 4).

В верхней части пульта слева о і измерительных приборов расположены сигнальная лампа положения разъединителя токоприемников, переключатель отопления поезда от электровоза с указателем положения контактора отопления, а также ручка установленного внутри пульта балластного резистора для регулировки яркости подсветки измерительных приборов. В середине между вольтметром контактной сети и указателем позиций промежуточного контроллера расположена рукоятка аварийного выключателя «Стон».

Под измерительными приборами на пульте закреплены табло с сигнальными лампами1 (слева направо): «Аккумуляторная батарея № 1», «Аккумуляторная батарея № 2», «Мотор-компрессор № 1», «Мотор-компрессор № 2», «Зашита», «Песок», «Неотпуск тормозов», «Нарушение синхронной работы аппаратов управления», «Нулевая позиция промежуточного контроллера». «Последовательное соединение тяговых двигателей», «Последовательно-параллельное соединение», «Параллельное соединение», «Реостатный тормоз», «Торможение ЭПТ», «Перекрыша ЭПТ», «Отпуск ЭПТ».

На электровозах, начиная с ЧС2'-1025, сигнальные лампы «Мотор-компрессор № 1 п 2» перенесены на вертикальную стенку в средней части пульта, а на их место поставлены сигнальные лампы; «Мотор-вентиляторы пуско-тормозных резисторов» и «Жалюзи пуско-тормозных резисторов».

На пульте (см. рис. 152) со стороны машиниста находится реверсивная рукоятка 6, штурвал контроллера 4, специальная рукоятка для управления реостатным тормозом электровоза 5. Кроме того, здесь же расположены переключатель тормозной силы, кнопка отпуска ЭПТ и кнопка сброса позиций контроллера на безреостатную ступень последовательно-параллельного н последовательного соединения тяговых двигателей.

Слева от машиниста на откидной панели расположены указатель положения быстродействующего выключателя, кнопка «Выключение БВ» в три ряда 12 кулачковых переключателей. В верхнем ряду находятся следующие переключатели (слева направо): «Электропневматпческнй тормоз», «Компрессор № 1»,

1 На стекла ламп нанесены соответствующие мнемонические изображения

«Разъединитель и токоприемник № 1», «Выключатель управления и включения БВ»; в среднем ряду — «Вентиляторы тяговых двигателей», «Компрессор № 2», «Разъединитель и токоприемник № 2», «Вспомогательный компрессор и песок» (на электровозах, начиная с ЧС2т-1025, этот переключатель имеет положение «Жалюзи пуско-тормозных резисторов»); в нижнем ряду установлены переключатели «Освещение кабины и приборов», «Буферный фонарь правый», «Буферный фонарь левый», «Прожектор». Переключатели верхнего и среднего рядов механически блокируются замком с указателем его положения.

Краны управления пневматическими п электроппевмэтическими тормозами 3 электровоза и состава рсположены справа от машиниста. Здесь же на наклонной панели установлено пять манометров / для контроля давления в следующих пневматических устройствах: главных резервуарах, тормозной магистрали, уравнительном резервуаре, тормозных цилиндрах и задатчике тормоз-поп силы реостатного тормоза. Рядом с панелью манометров установлен скоростемер 2.

Под боковым окном со стороны машиниста находится электропневматический клапан автостопа, а па задней стене кабины за креслом машиниста — колонка ручного тормоза- Пульт для управления электровозом при маневрах с кнопками набора, сброса позиций контроллера и свистка расположен справа от подлокотника со стороны машиниста. Под пультом находятся педали для подачи звуковых сигналов и песка.

В средней части пульта на вертикальной стенке установлены аппарат поездной радиосвязи, кнопка «Водоотвод из главных резервуаров», розетка для подключения к напряжению 50 В, а также шесть кулачковых переключателей. Слева (сверху вниз) расположены следующие переключатели: «Ручное переключение промежуточного контроллера», «Радиостанция», «Обогрев спускных кранов»; справа: «Обогрев стекол», «Обогрев кабины» (на электровозах с ЧС2т-1025, кроме того, н «Кондиционер»), «Отопление для ног».

Со стороны помощника машиниста установлены кнопки подачи песка и звуковых сигналов, а также два переключателя и кнопка, предназначенные для включения, выключения и контроля АЛСН. На пульте имеется углубление для документов, которые можно освещать установленной рядом лампой.

Стеклоочистители лобовых окон, имеющие пневматический привод, расположены в верхней части. Снаружи окна могут омываться потоком воды из бака, который установлен иод пультом управления.

В кабине имеются два мягких кресла для машиниста и его помощника, а также одно откидное сиденье. Кресло машиниста снабжено устройством для регулирования сиденья по высоте и в горизонтальной плоскости.

На крыше электровоза установлены токоприемники, блоки разъединителя токоприемников с заземлителем, высоковольтный

разрядник, дроссели для подавления радиопомех, главные резервуары с охладителями, тифоны, антенна для радиостанции. Для прохода по крыше с двух сторон установлены мостики. Рядом с ними находятся люки песочных бункеров. Для удобства монтажа и демонтажа оборудования электровоза крыша разделена на отдельные съемные секции с резиновыми уплотнениями.

Под кузовом электровоза расположены аккумуляторные батареи, светильники для освещения ходовых частей, устройство для ввода электровоза в депо от источника низкого напряжения, розетки для подключения переносных ламп, приемные катушки АЛСН. На буксах первой и шестой колесных пар смонтированы центробежные регуляторы «Дако».

На электровозах, начиная с ЧС2т-1025, под кузовом предусмотрена розетка для подзарядки аккумуляторных батарей и питания низковольтных цепей электровоза от источника в депо.

Предыдущая Оглавление Следующая