§ 57. Рычажная передача и автоматический регулятор

Тормозное усилие от поршня тормозного цилиндра через шток, •систему рычагов и тяг передается к тормозным колодкам. Тележка имеет три тормозных цилиндра, причем каждый действует только на тормозную систему одной оси.

Тормозной цилиндр 12" укреплен на кронштейне, приваренном к раме тележки. Усилие от штока тормозного цилиндра 4 (рис. 139) передается на рычаг 2, верхний конец которого прикреплен к консоли рамы тележки. От рычага 2 усилие передается через поперечный балансир и две тяги 3 на траверсу и далее через рычаги 5 на башмаки, на каждом из которых укреплена двойная тормозная колодка. При двойных тормозных колодках повышается интенсивность торможения, так как улучшается прижатие их к колесу. Тормозные тяги снабжены автоматическими регуляторами 1, которые обеспечивают постоянный средний зазор между тормозными колодками и колесами.

В процессе впуска воздуха в тормозной цилиндр, площадь поршня которого равна 729 см2, усилие на штоке поршня при давлении 3,8 кгс/см2 составляет 2770 кгс и 4957 кгс при давлении 6,8 кгс/см2. Передаточное число от тормозных цилиндров до

330/580 , 290 750\

колодок составляет: у первой колесной пары 2ю\2Э0 ' 290 * Ш1)

= 6,29, у второй — 6,42, у третьей — 6,29.

Нажатие колодок на бандажи и действительный коэффициент нажатия (отношение нажатия колодок к нагрузке на ось 21 000 кгс), зависящие от давления в тормозных цилиндрах при к. п. д. рычажной передачи 0,9, составляют:

Номер осп...............1-я и 3-я 2-я 1-я и 3-я 2-я

Давление в тормозных цилиндрах, кгс/см2 .3,8 3,8 6,8 6,8

Нажатие колодок на бандажи колесных пар, 15650 15970 28050 28600 кгс

Действительный коэффициент нажатия . . 0,75 0,76 1,34 1,36

Первую колесную пару можно затормозить ручным тормозом. Для этого поворачивают маховик, насаженный на вал, имеющий

резьбу; гайка поднимается и перемещав' рычаг, который соединен с рычажной пере дачей пневматического тормоза. Тормоз ные колодки / (рис- 140) с помощью чек і устанавливают на башмаках 2. Башмакр валиками 3 крепят к балансируй, а балан сир к рычагу рычажной передачи. Для предупреждения выпадания чек в их проушины вставлены шплинты.

Автоматический регулятор (рис. 141) имеет корпус 4, который соединен с тормозным рычагом. Внутри корпуса находится зубчатая рейка 3, к которой приварена тормозная тяга /. Кроме того, в корпусе находятся защелка 5, прижимаемая к рейке 3 пружиной 6, и выключатель 7. Полость корпуса регулятора защищена от грязи н пыли кожаным уплотнением 2.

К регулирующему устройству относятся также корректирующие планки 9, установленные на кронштейнах 10 и прижимаемые к ним пружинами. Другой конец корректирующей планки свободно насажен на валик 8 овальным отверстием, благодаря чему обеспечивается зазор 7 мм между валиком и поверхностью отверстия в планке при отпущенном тормозе.

В процессе перемещения защелки 5 по зубчатой рейке 3 изменяется рабочая длина тормозной тяги 1, а следовательно, и ход поршня тормозного цилиндра. Чтобы увеличить длину тормозной тяги при смене тормозных колодок, необходимо при помощи выключателя 7 приподнять защелку 5 на 12 мм и вручную выдвинуть рейку 3 из корпуса. После смены тормозных колодок произ-

Рис. 141. Автоматический регулятор тормозной рычажной передачи электровоза

ЧС2*

водят торможение и отпуск, что обеспечивает автоматическую регулировку хода поршня тормозного цилиндра в диапазоне 60—■ 120 мм.

При нормальном ходе поршня тормозного цилиндра (около 80 мм) благодаря наличию овальных отверстий в планках 9 в отпущенном состоянии тормоза обеспечивается отход тормозных колодок от поверхности катания колес примерно на 12 мм. В процессе эксплуатации электровоза тормозные колодки изнашиваются и ход поршня увеличивается. Когда он достигнет 118 мм, под действием сил в тормозной тяге защелка 5 по косой поверхности зубчатой рейки передвинется на один зуб рейки. При этом ход поршня вследствие уменьшения длины тяги уменьшится до 70 мм. Таким образом, автоматически восстанавливается первоначальный ход поршня тормозного цилиндра.

Предыдущая Оглавление Следующая