§ 46. Буксы

Каждая из двенадцати букс электровоза (рис. 108—113) имеет по одному двухрядному сферическому подшипнику 22328КМ/СЗ или 22328КМ/С4, позволяющему поворачиваться оси колесной пары относительно корпуса буксы при прохождении одним из колес неровностей пути. Сферические подшипники лучше других воспринимают боковые усилия, возникающие при ударах гребней колесных пар о рельсы-

Корпус 2 буксы отлит из стали; на наружной части корпуса имеются два боковых прилива с отверстиями, в которые входят чнаправляющие, и в нижней части — два плоских прилива для крепления щек. Внутренняя поверхность корпуса имеет цилиндрическую форму с диаметром 400 мм, равным наружному диаметру роликового подшипника.

В приливы для буксовых направляющих запрессованы рези-нометаллические блоки 20, состоящие из двух стальных втулок, между которыми помещена резина, привулканизированная к обеим втулкам.

Во внутреннюю втулку блока вставляется стальной стакан 22 с навальцованным внутри бронзовым листом. Стакан может свободно скользить по нижней шлифованной стальной цапфе 18, верхняя часть которой запрессована в раму тележки и удерживается гайкой. Отвертыванию последней препятствует специальная фиксирующая пластина, удерживаемая болтом, ввернутым в бобышку, приваренную к верхней плоскости рамы-

В нижнюю часть стакана для смазки его трущихся поверхностей, а также цапфы наливают масло. Стакан, цапфа и масло образуют гидравлический амортизатор, гасящий колебания буксы и тележки. Для проверки уровня масла ко дну стакана при-

вертывают трубку 21, закрытую пробкой с заправленным в нее щупом. Через трубку при необходимости можно добавлять масло. В верхней части трубка прикреплена хомутом 23 к пластине 24, приваренной к корпусу буксы. Чтобы исключить металлический контакт между стаканом 22 и корпусом буксы через трубку 21, на хомут ставят изоляционное кольцо. На верхней части стакана и кольцевом выступе цапфы 18 укреплен резиновый чехол 19, предотвращающий попадание пыли и грязи на трущиеся поверхности буксовой направляющей.

Резиновый слой в блоке 20 хорошо амортизирует удары, передаваемые от колесной пары через буксу на цапфу, создает возможность небольших (1 —1,5 мм) перемещений буксы ,по отношению к раме тележки в продольном и поперечном направлениях, а также изолирует буксу от рамы тележки. Это препятствует прохождению через роликовый подшипник тока во время коротких замыканий в силовой цепи на металлическую конструкцию кузова или остов тягового двигателя, что вместе с устройствами для отвода тока предохраняет поверхность роликов и колец подшипника от повреждения электрическим током.

В нижних приливах корпуса буксы имеются отверстия, в которые запрессованы втулки 14- В них входят цапфы щек, охватывающих хомут подбуксовой рессоры. С наружной стороны корпус буксы закрывают крышкой 6, со стороны колеса — крышкой 1. Крышка 6 удерживается гайками 13, навернутыми на шпильки И длиной 328 мм с резьбой М22. Шпильки ввернуты в тело задней крышки /. Гайки фиксируют шплинтами 12 или ставят под них пружинные шайбы (шайбы Гровера). На буксах средних осей (2-й и 5-й), к которым неудобен доступ для снятия крышек, подшипники осматривают через дополнительную крышку 9, выполненную из листовой стали толщиной 3 мм и прикрепленную к основной крышке шестью болтами 8 (М8Х12 мм).

В проточку крышки ) помещено войлочное уплотнение 16. Оно прижимается к наружной поверхности фигурной втулки 17, посаженной в нагретом состоянии (до 130°С) на предподступич-ную часть оси. Втулку нагревают индуктором.

Наружная часть втулки образует с крышкой 1 дополнительное лабиринтное уплотнение, которое вместе с войлочным препятствует выходу из буксы смазки. На втулку насажено дистанционное кольцо 15 с конической наружной поверхностью, соответствующей конусу в крышке /. Небольшой зазор, образуемый между крышкой и втулкой, также препятствует выходу смазки из буксы, гак как последняя, попав на поверхность конуса втулки, под действием центробежной силы стремится возвратиться внутрь корпуса буксы. Выпаданию1 букс из направляющих при подъеме тележки препятствуют скобы, укрепленные на раме тележки и охватывающие приливы корпуса буксы.

Сферический роликовый подшипник 22328КМ/СЗ состоит из двух стальных закаленных колец — внутреннего 5 и наружного 3. Между кольцами помещены бочкообразной формы ролики

4 (14 роликов в ряду, т. е. всего 28), геометрические оси которых расположены наклонно. Бочкообразная форма и наклонное расположение роликов позволяют смягчить жесткие боковые толчки от ударов гребней колес о рельсы и выполнить внутреннюю поверхность наружного кольца 3 в виде части сферы, центр которой лежит на осевой линии колесной оси. Такое расположение этого центра дает возможность оси колесной пары поворачиваться на некоторый угол по отношению к корпусу буксы.

Чтобы ролики располагались на одинаковом расстоянии друг от друга, между кольцами вставляют сепараторы, выполненные из бронзы для уменьшения трения о них роликов. Внутреннее кольцо подшипника, расточенное на конус, ставят на коническую разрезную втулку 7 и плотно прижимают ее к шейке оси. После

установки подшипника эту втулку закрепляют корончатой гайкой 27, навернутой на резьбу хвостовика оси (см. рис. 109 и ПО). Гайка фиксируется планкой 28, прикрепленной к торцу оси болтами 29.

. На электровозе применяют два типа букс: неподвижные Н (см-рис.108) и свободные С (см. рис. 110). Неподвижные находятся со стороны зубчатой передачи, свободные — с противоположной стороны. У свободных букс в отличие_от неподвижных между наружным кольцом 3 подшипника и наружной 26 и внутренней 30 крышками имеются зазоры по 3 мм, позволяющие корпусу буксы 25 перемещаться относительно подшипника. Свободные буксы компенсируют монтажные неточности при изготовлении и сборке буксовых узлов и предупреждают заедание подшипников при температурных удлинениях оси.

На буксах с обозначениями ОТ (см. рис. 111) установлено устройство для отвода тока, с обозначениями СК — привод к скоростемеру (см. рис. 112) и СР — скоростной регулятор. У букс, имеющих устройство для отвода тока (см. рис. 109), несколько изменена конструкция наружной крышки. На крышке 31 свободной буксы укреплена шпильками 32 и гайками 33 промежуточная крышка 34 с приводом к электрическому скоростемеру. К крышке буксы, на которой установлен центробежный регулятор (см. рис. 113), прикреплена винтами 35 плоская шайба 36. Для приведения в действие регулятора на фиксирующей планке 28 укреплен специальный поводок 37.

В буксу с роликовыми подшипниками закладывают 4,5— 5,0 кг густой смазки. Осмотр этих букс и заправку их свежей смазкой достаточно производить два раза в год. Смазку в подшипники можно также добавлять через масленку 10- Радиальный зазор подшипника составляет 0,22—0,29 мм. Для роликовых подшипников характерны малый расход смазки, незначительное трение, особенно при трогании с места, и возможность сохранения в эксплуатации минимальных поперечных разбегов осей.

Предыдущая Оглавление Следующая