Экипажная часть электровозов ЧС2 и ЧС2Т одинакова и состоит из двух трехосных тележек, на которые опирается кузов. Тележки соединены сочленением с возвращающим пружинным устройством. В целом конструкция экипажа электровоза имеет сложную расчетную схему, так как шарнирная связь между тележками, не дающая свободы взаимных перемещений в вертикальной плоскости, приводит к связанным колебаниям. Такое конструктивное решение обеспечивает высокий коэффициент использования сцепного веса благодаря уменьшению разгрузки отдельных колесных пар при реализации тягового усилия. В горизонтальном направлении обеспечивается свободное перемещение на определенное расстояние, что создает независимое движение в прямых участках пути и благоприятные условия входа экипажа в кривые.
Основным видом колебаний тележки является галопирование с частотой 2—3 Гц, имеющее резонанс при скорости 90 км/ч-
Применено опорно-рамное подвешивание тяговых двигателей. Двигатели жестко крепятся к раме тележки в четырех точках, причем две точки расположены на поперечных балках рамы, - а две другие — на балках крепления.
Сила тяги, реализуемая в контакте колеса с рельсом, передается на раму тележки, а от нее через шкворни — на раму 'кузова и автосцепку. Кузов электровоза ЧС2Т, существенно отличающийся по конструкции от кузова электровоза ЧС2, выполнен унифицированным с кузовом электровоза ЧС4Т. На электровозах ЧС2Т применена автосцепка СА-3.