§ 36. Система отопления и кондиционирования в кабинах машиниста
На электровозах ЧС2Т-945-И024 установлена замкнутая система отопления кабин машиниста (рис. 88). В нее входят высоковольтный электронагреватель 1, мотор-вентилятор 4 типа М2004 с двумя крыльчатками 5, расположенными по обоим концам вала двигателя, шахты 3 забора воздуха, патрубки с регулируемыми заслонками для нагретого воздуха и воздухопровод 2. Вся система смонтирована под полом кабины и доступ к оборудованию возможен только после вскрытия панелей пола и крышек люков на кузове электровоза. Холодный воздух поступает через две шахты забора воздуха, установленные на высоте 400 мм от пола по обеим сторонам входной двери в кабину, и прогоняется вентилятором через электронагреватель, откуда подогретый воздух выходит через патрубки в полу передней части кабины.
Электронагреватель (рис. 89) состоит из несущего каркаса /, собранного из угольников и полосового железа, стеклотекстолито-вой панели 5 с зажимами 6 для крепления подводящих проводов и 20 нагревательных элементов 4, установленных на двух шпильках 7 и 8, изолированных гетинаксовыми трубками. Элементы разделены фарфоровыми втулками 3 и электрически соединены перемычками 2 в две параллельные ветви по десять элементов в каждой. 4
Нагревательный элемент изготовлен в виде высокоом-ного одножильного провода, уложенного внутри металлической трубки и изолированного от нее фарфоровым порошком.
Трубка с проводом, предварительно зигзагообразно изогнутая, приварена к держателю, с помощью которого элемент крепится на шпильках каркаса.
Рис. 88. Система отопления кабин машиниста
Рис. 90. Схема принудительной циркуляции воздуха в системе кондиционирования
Номинальное напряжение нагревательного элемента 350 В, сопротивление провода 170 Ом, номинальная мощность 650 Вт. Суммарная мощность электронагревателя составляет 13 кВт. 'Схема .управления предусматривает использование, по желанию локомотивной бригады, полной мощности нагревателя либо только половины ее.
На электровозах ЧС2Т-1025-^-1062 кабины машиниста оборудованы системой СН1<5 для кондиционирования воздуха, которая должна обеспечивать температуру воздуха не более +28°С при температуре окружающей среды /о=+40°С, а в зимний период от + 16 до 18°С при *0=—50°С.
Основные технические данные системы кондиционирования воздуха следующие:
Мощность охлаждения............. 5000 ккал
Диаметр цилиндров компрессора......... 50мм
Ход поршня компрессора............ 36 »
Двигатель компрессора:
мощность................- ■ о дТ
номинальное напряжение........... опоо г
частота вращения............... 3000 об/мин
Поверхность конденсатора.....•...... 17,8 м2
» испарителя ............ 12,2 »
Количество циркулирующего воздуха...... 750 мэ/ч
» всасываемого воздуха........ 250 »
Двигатель вентилятора:
мощность.................. 300 Вт
номинальное напряжение........... 48 В ,
частота вращения ........•..... 2800 об/мин
Температура испарения............. ^гоп
» конденсации............ 5о°С
Габариты устройства .............1340x685x440 мм
С помощью переключателя может быть установлен один из следующих режимов работы системы: охлаждение, отопление или
вентиляция. В режиме охлаждения совместно с вентиляционной установкой работает и холодильная компрессорного типа. Двигатель постоянного тока 11 типа БМІбОБ (рис. 90) приводит в действие двухцилиндровый поршневой компрессор 1 типа ІІК2 и вентилятор 10. Компрессор подает хладагент — фреон К12 в конденсатор 5, принудительное охлаждение которого производится с помощью вентилятора.
Из конденсатора, где происходит конденсация хладагента, жидкий фреон через коллектор 4, фильтр-дегидратор 3, термостатический расширительный клапан 9 и распределитель 6 подается в испаритель 7, состоящий из пяти секций. Между фильтром-дегидратором и расширенным клапаном расположен указатель 2 с окошком для контроля за работой установки охлаждения. Автоматический защитный выключатель 12 отключает электродвигатель компрессора при повышении давления в цепи хладагента. Проходя через испаритель, хладагент отбирает тепло из воздуха, который подается в систему кондиционирования вентиляционным агрегатом 8, состоящим из двух вентиляторов и двигателя постоянного тока БМЭОЬ. Перед вентилятором происходит смешивание воздуха, поступающего снаружи, с рециркуляционным, поступающим из кабины машиниста. Охлажденный после испарителя воздух поступает в воздухораспределитель и затем по распределительному каналу через резиновые рукава в кабину машиниста. Для регулирования поступающего к вентиляторам воздуха имеются специальные клапаны, управление которыми осуществляется из кабины машиниста.
При работе системы в режиме отопления отключается холодильная установка и включаются нагревательные элементы, расположенные в воздухораспределителе. В режиме вентиляции отключены как холодильная, так и отопительная установки — происходит лишь принудительная циркуляция воздуха.
ГЛАВА V
СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ТОРМОЗНОЙ силы