На электровозах ЧС2Т установлено устройство «ПУМ-Шко-да» для быстрого контроля основных цепей управления: вспомогательными машинами, быстродействующим выключателем, разъединителями, набора позиций, сброса позиций, подготовки и действия реостатного тормоза. Устройство «ПУМ-Школа» представляет собой отдельный шкаф, расположенный в поперечном коридоре электровоза. На торцовой стенке шкафа установлена рукоятка семипозиционного переключателя, а на лицевой панели — семь переключателей 5114, с помощью которых осуществляется выбор контролируемой цепи;
Проверка цепей управления производится только при опущенных токоприемниках* и отключенном быстродействующем выключателе, т. е. при отсутствии на электровозе высокого напряжения. Это обеспечивается включением в цепь управления токоприемниками контактов 9-10 главного переключателя 5112 и последовательно соединенных контактов . 1-2 всех семи переключателей 5114 (рис. 30*). В цепи управления быстродействующим выключателем находятся контакты 9-10 и 1-2 главного переключателя 5112, которые замкнуты только в нулевом положении переключателей.
После установки переключателей 5112 и 5114 в одно из рабочих положений /—VII, соответствующее контролируемой цепи, от провода 800 через АЗВ 5111, контакты 5-6 переключателя 5112, а также замкнутые в выбранном положении контакты 11-12-^-23-24 этого переключателя, контакты 39-40 переключателя 5114 и замыкающийся контакт кнопки 5115 напряжение поступает через замкнутые контакты 41-42 переключателя 5114 на первую точку контролируемой цепи. После постановки переключателя 5112 в положение, соответствующее контролируемой цепи, загорается одна из ламп LI—L7.
От первой точки напряжение подается в контролируемую цепь: если цепь исправна, будут гореть все сигнальные лампы ZI—Z18 зеленого цвета. Наличие на каком-либо участке разрыва цепи фиксируется погасанием ламп зеленого цвета. Участок с разрывом цепи можно шунтировать с помощью специальных переключателей PI—Р18; при этом загорается соответствующая
сигнальная лампа красного цвета Yl—Y18. Разрыв цепи может наблюдаться и па нескольких участках, если наряду с повреждением имеются разомнутые контакты согласно положению коммутирующих аппаратов в момент проверки. Шунтирование участков позволяет проверить последующую цепь и выделить участок, на котором произошло повреждение. Для этого локомотивной или ремонтной бригаде достаточно установить, должны ли быть замкнуты или разомкнуты данные контакты в момент проверки.
Для проверки тока в контролируемой цепи предназначен амперметр 5116, который включается нажатием кнопки 5115. При этом*необходимо отключить АЗВ, через который нормально питается данная цепь.
Чтобы исключить протекание тока через сигнальные лампы, используют контактные кнопки 5115 в цепи минусового провода ламп.
Устройство «ПУМ-Шкода», которое относится к средствам бортовой диагностики цепей управления локомотива, может быть эффективно использовано как для обнаружения неисправностей в пути следования, так и при выполнении технического обслуживания и ремонта. Преимущества этого способа проверки наиболее полно проявляются при контроле цепей с большим количеством последовательно соединенных контактов, таких как цепи набора и сброса позиций, реостатного тормоза. При получении определенных навыков в обращении с устройством «ПУМ-Шкода» время на обнаружение неисправностей существенно сокращается.
ГЛАВА III
ТЯГОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ И ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАШИНЫ