4.6. Реостатное торможение

Для обеспечения возможности реостатного торможения необходимо открыть разобщительный кран 1010/3(1010/4), через который воздух подводится к РЦ336. При реостатном торможении воздухораспределители наполняют добавочные резервуары 907, 908, и одновременно воздух поступает к РД 338 и задатчикам 343. При достижении давления в трубопроводе 80 кПа РД 338 замыкает цепь питания реле датчиков скорости 395. После сбора схемы ЭДТ получает питание инверсионный вентиль 351, который разобщает полость между диафрагмами скоростного клапана ДАКО 935 с трубопроводом к задатчикам 343и одновременно соединяет эту полость с атмосферой. В результате скоростной клапан ДАКО 935 занимает

отпускное положение и сообщает тормозные цилиндры 1-й (4-й) тележки, а также рабочую камеру реле 929 с атмосферой. В свою очередь реле 929 сообщает с атмосферой тормозные цилиндры 2-й (3-й) тележки.

В случае отказа реостатного тормоза или снижения скорости до 50 км/ч автоматически снимается напряжение с вентиля 351, воздух снова поступает в скоростной клапан ДАКО 935, и происходит замещение реостатного тормоза пневматическим. При торможении краном вспомогательного тормоза № 254 РД 355 разрывает своими контактами цепь включения реле374, и реостатное торможение становится невозможным.

Предыдущая Оглавление Следующая