3.39. Основные изменения, внесенные в электрические схемы электровозов ЧС7 в процессе их выпуска

№ 021 — 040. Усовершенствованы переключатели 312 для отключения секций (на электровозах № 01 — 20 для отключения секции перекрывается разобщительный кран 1004 в неисправной сек-

ции, а в исправной секции для сбора схемы ставится нож 078). Цепь включения жалюзи запитывается от АЗВ 324 в отличие от № 1 — 20, на которых данная цепь идет после АЗВ 300. В цепь включения ЛК 0291 и 0592 при включении реле 360 перед диодом 365 введены блок-контакты реле 808.

№ 041 —075. Изменена конструкция контакторов 333, 400, 479. Изменена цепь включения БВ: исключены блок-контакты контактора 479 и диоды 423 в цепи удержания контактора 479; исключены блок-контакты переключателя 0182; введены блок-контакты ножейбУс?; введены блок-контакты РП 7002ъ цепи включения БВ 0212; исключены блок-контакты реле 8062 в цепи проводов 411 и 412.

В цепь включения контактора 400 введены блок-контакты переключателя 0182.

В секции 2 установлен контактор отопления поезда, в связи с чем изменены функции положений выключателя отопления поезда на пульте управления. На электровозах № 021 —040 положение "1" выключателя соответствует включению контактора отопления через блок-контакты контактора 4001; при положении "2" контактор отопления включается через блок-контакты контактора 4002. На электровозах № 041 — 075 в положении "1" включается контактор отопления 1-й секции, в положении "2" включается контактор отопления 2-й секции. Сигнализаторов включения соответствующего контактора отопления стало два вместо одного.

В секции 2 установлен нож 7032. Выключатели жалюзи и ЭДТ перенесены на верхнюю часть пульта. Исключены блок-контакты реле 37И и РД 3542 в цепи включения реле "Набор" 320.

Изменена цепь включения контактора 333 и вентилей реверсора: данную цепь защищает АЗВ 324 (вместо АЗВ 300); введены блок-контакты реле 3711 и 457; добавлены блок-контакты контактора 333 в цепи самоудержания. Установлена сигнальная лампа 855 включения контактора 333 в цепи провода 3610. Предохранитель 011 защищает цепь счетчика расхода электроэнергии на тягу и конденсатора 010, тогда как на электровозах № 021 — 040 цепь этого счетчика защищает предохранитель ПО. Установлен счетчик расхода электроэнергии на отопление поезда в секции 2 и к нему предохранитель 7072.

Изменена сигнализация открытия дверей между секциями и жл -люзи. На электровозах № 021 — 040 сигнализация открытия жалюзи и дверей между секциями осуществляется импульсным реле&ЬМ2, лампой дефектов на пульте управления и табло 827, 828. На электровозах 041 — 075 открытие жалюзи можно контролировать по т?б-ло827,828. На шкафу блока 750 установлена сигнальная лампа 845 открытия дверей между секциями.

Диод 464 из цепи табло 827, 828 перенесен в цепь управления ЭДТ. Из релейного шкафа удален контактор 651 в цепи включения прожектора, РН 1122 перенесено в нижнюю часть ВВК. В релейном

шкафу установлен АЗВ 525 цепи нагрева масла вспомогательного компрессора.

№ 76 — 110. Изменены расположение зажимов проводов на ЦКР и схема включения блоков диагностики. В цепи включения БВ: изменена последовательность включения блок-контактов реле 478, 485, 700, 025, 026, 479; блок-контакты реле 015 соединены в цепи параллельно и между ними поставлены диоды 423(на электровозах № 041 — 075 блок-контакты реле 015 соединены последовательно); введены блок-контакты реле20//; исключены блок-контакты ножей разъединителей677,078 и блоков диагностики (данные блок-контакты включены в цепь включения реле 485).

Схема соединения АБ и ГУ полностью видоизменена: исключены провода 5001 и 5002; удален уравнительный резистор с разделительными диодами; резистор 576 размещен под РЩ; исключены переключатель 5782 и разъединитель 5101. Вместо АЗВ 461 установлен плавкий предохранитель 461 в шкафу под АЗВ. Изменена цепь включения жалюзи: исключено реле 456(последнее на электровозах № 76 — 110 включается через блок-контакты реле 485 и задействовано в цепи розеток); установлены диоды 466 в цепи включения реле 361; изменена цепь включения реле 361. Цепи включения вентилей догружения защищает АЗВ 300 вместо АЗВ 324.

В цепь вентилей песочниц введена кнопка 794 (на шкафу блока 750) для продувки песочниц заднего хода. Контактор включения вспомогательного компрессора новой конструкции перенесен из релейного шкафа в ВВК. В цепи питания линейных и реостатных контакторов установлены провода 3601 и 3602,3611 и 3612,3621 и 3622, 2861 и 2862 (на электровозах до № 76 были общие для обеих секций провода 3600, 3610, 3620, 2860). Сигнальные лампы контроля включения контактора 333 введены в цепи проводов 3601 и 3602. Реле 485 имеет такую же конструкцию, как реле 808, и установлено рядом с ним. В цепь бленкерных сигнализаторов 015 введены блок-контакты 6 — 5 переключателя 0182 для возможности отключения БВ 021, поскольку блок-контакты реле 015, как упоминалось выше, соединены параллельно в цепи включения БВ.

Переключатель 312 новой конструкции позволяет один отключать обе секции и имеет положение "СП", в связи с чем изменена схема включения линейных контакторов через контакты ПС 312. Межсекционные разъемы XKD имеют другую конструкцию; количество их увеличилось до 8 (на электровозах до № 76 установлено 6 разъемов).

В силовую схему введен нож 076 для ввода электровоза в депо под низким напряжением, который служит для отделения силовой цепи отопления поезда от розеток низкого напряжения. В цепьстек-лообогрева введен дополнительно АЗВ 7/7 (ранее был только АЗВ 716).

№ 111 — 150. АЗВ 8/0 включен в цепь вольтметров АБ и реле 5/2 и 513. В цепь реостатных контакторов совместное АЗВ 43/ включен

АЗВ 508, соединенный с проводом 361. В схему стеклообогрева введены реле 723 и контактор 724. Срабатывание бленкерного сигнализатора 025 указывает на срабатывание теплового реле 208 или 217. Цепь включения прожектора допускает работу в режиме "Авария прожектора"; изменена схема питания лампы прожектора. (На электровозах последующих номеров эта схема упразднена, и цепь питания такая же, как на электровозах № 76 — 110).

№ 151 — 210. Включение аккумуляторной батареи производится выключателем 56б(взамен АЗВ 566). Защита от перегрузок и к. з. в плюсовой цепи АБ осуществляется плавким предохранителем 565(100 А), в минусовой ц пи АБ установлен предохранитель 567(100 А). Оба предохранителя находятся в шкафу под АЗВ над рейкой зажимов. Здесь же расположены: предохранитель 461 (100 А) двигателя кондиционера: реле 723 и контактор 724 цепи стеклообогрева; контактор "Ход" 333; контактор 445 двигателя вентилятора кондиционера; контактор 571. При нахождении выключателя 566 в положении "36 элементов" питание цепей управления производится от АБ 506, при этом 4 элемента АБ 507 подзаряжаются от ГУ через блок-контакты контактора 571, который включается при включении контакторов МВ 212. При положении выключателя 566 "40 элементов" питание цепей управления осуществляется от АБ 506 и 507. Изменена сигнализация положения ПБКЗЗО: установлено дополнительное устройство на главном барабане, благодаря которому указывается номера позиций ПБКЗЗО на пульте управления. В цепь АЗВ 462 дополнительно включены катушки вентилей тифонов, в цепь АЗВ 476 — катушки вентилей свистков.

Изменилось назначение и обозначение отдельных бленкерных сигнализаторов: вместо сигнализатора 025 установлен сигнализатор 208/217; вместо 026 — 025/026, вместо 361 — 067/068 (срабатывает и при отключении реле 361).

Реле в релейном шкафу новой конструкции более надежны в эксплуатации и удобны в обслуживании. Отдельные промежуточные реле имеют двойное исполнение, что позволило уменьшить количество контактов на одном роле и улучшило их нажатие. Двойное исполнение и одну общую цепь питания имеют следующие промежуточные реле: 323/(2) и 3233(4), 349/(2) и 3493(4), 457/(2) и 4573(4), 3731(2) и 3733(4), 3341(2) и 3343(4), 3351(2) и 3353(4). Блок-контакты реле 3731 включены в цепь питания катушек вентилей "X — Т" 0711, 0721, блок-контакты реле 3732 — в цепь питания катушек вентилей "X — Т" 0712, 0722. Все реле времени (360,361,414,422,829,877,375) получают питание от АЗВ 476 по проводу 650, через диод 459.

Из цепи включения линейных контакторов исключены контакты 13 — 14 ВУ 301. Эти контакты введены в цепь катушки контактора 333, что позволяет включиться контактору 333 только в той секции,

где включен ВУ 301 (на электровозах до № 151 контактор 333 включается одновременно в обеих секциях).

В цепи питания бленкерныхсигнализаторов015изменена последовательность включения блок-контактов. Цепь стала следующей: АЗВ 8101, блок-контакты реле Fl, провод 5720, блок-контакты реле F2, провод 5550, блок-контакты ДР 0151, провод 5730, катушка сигнального реле 0151, далее провод5550 на 2-ю секцию, блок-контакты 5 — 6ДР0/52, катушка сигнального реле 0152. Питание на катушку сигнального реле 0152 может поступатьтакже по проводу 5730 через блок-контакты 6 — 5 переключателя 0182, замкнутые в положении "Авария БВ".

На стенках шкафа блока 750 имеется сигнальная лампа 870, которая сигнализирует о включении реле торможения 334, 335. Здесь же находится кнопка 757 для проверки работы блока 750. На щитке АЗВ в 1-йсекции имеются резервныеАЗВЗ/0/,3/02.На рейке XSR под АЗВ отсутствует провод5/2, а находится провод5//. В цепи питания'реостатных контакторов исключен провод 286. От АЗВ 431 по проводам 361 получают питание реостатные контакторы 032 — 038 и контакторы ОП 061, 062,081,082; от АЗВ 508 по проводам 362 получают питание реостатные контакторы 042 — 048 и контакторы ОП 063,064,083,084. Устройство отвода тока перенесено на крышку буксы.

№ 211 — 240. Изменена нумерация АЗВ 324 (стал АЗВ 302), а также промежуточных реле, имеющих двойное исполнение: вместо реле 323 стали реле 323 и 324, вместо 349 — 349 и 350, вместо 373 — 372 и 373, вместо 457 — 457 и 458, вместо 804 — 804 и 805, вместо 890 — 889 и 890. Блок-контакты реле 323 включены в цепь питания катушек вентилей "X —Т" 071, 072; блок-контакты реле 324 — в цепь питания реле479; блок-контакты реле<?72 — в цепьудержания реле 372, 373; блок-контакты реле 349 — в цепь питания реле 372, 373; блок-контакты реле 350 — в цепь питания реле 375; блок-контакты реле 889 — в цепь питания ЭДТ (регулятора 363), ЭПТ и вентилей песочниц; блок-контакты реле 890 — в цепь питания контактора 333.

В общую цепь питания реле 334 и 335 дополнительно установлены реле 341 ц342. Блок-контакты рел е торможения 3411 (вместо 3341) включены в цепь питания ЛК04П; блок-контакты реле34/2 (вместо 3342) — в цепь питания ЛК. 0312; блок-контакты реле 342 (вместо 335) — в цепь питания контакторов 099. Для противопожарной безопасности релейного шкафа установлено реле 773, которое включается при возгорании шкафа. При этом его блок-контакты замыкаются, включая зуммер, и происходит сброс позиций ПБК.330. Диод 350 получил обозначение399 в связи с изменением нумерации реле. Предохранитель 5/6 (40 А) перенесен из релейного шкафа в шкаф под АЗВ в поперечном коридоре. АЗВ 525 перенесен из релейного шкафа в общий ряд АЗВ в поперечном коридоре.

Глава 4

ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ И ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМЫ

Предыдущая Оглавление Следующая