3.3. Силовая цепь тяговых двигателей

Движение на С соединении. При переходе ПБК 330 с нулевой н; 1-ю позицию замыкаются ЛК 0291, 0301, 0411, 0602, 0302, 0412, 0601 и образуется замкнутая цепь(рис. 8 на вкладке): токоприемников/ дроссель 008, разъединитель 003, проходной изолятор 007, контакть Л2, А / БВ02/, кабель 007, зажимы выводов AI, А 2 катушки ДР 0/5/ ЛК 0291, кабель 0091, контакты 25 — 27 переключателя "X — Г 0711 (ОД 1, 2), кабель 0101, РП 0251, измерительный трансдуктор 1051, якорь ТД 1 0501, якорь ТД2 0511, измерительный трансдуктор 1061, РП 0271, кабель 0141, контакты 06 — 04 переключателя "X — Т" 0711, контакты 03 — 01 реверсора 0751, обмотка возбуждений ТД 1 0501, кабель 0171, обмотка возбуждения ТД 2 0511, контакты 06'—04 реверсора 075/, Л К 0301, кабельїШ/, зажим вывода А ПТР далее цепь разветвляется.

Первая ветвь: зажим вывода А ПТР, зажим вывода В, кабель 0311, контакты 18 — 16 переключателя "X — Т" 0711, кабель 0371 зажим вывода С ПТР, зажим вывода К ПТР 0901.

Вторая ветвь: зажим вывода А ПТР, зажимы выводов В1, В'2

катушки ДР 0861 защиты двигателя 091 вентилятора охлаждения ПТР, кабель 0331,зажим вывода^/ ПТР, зажим вывода КПТР0901.

Далее снова общая цепь: зажим вывода К ПТР 090/, контакты 03 — 01 переключателя "X — Т" 07//, кабель 0451, ЛК 0411, зажим вывода К ПТР 0921, зажим вывода С ПТР, кабель 0531, контакты 18— 16 переключателя "X — Т" 0721, кабель0961, зажим вывода В ПТР, зажим вывода А, кабель 0041.

Еще одна цепь от ПТР 0921: зажим вывода С2 ПТР 0921, электродвигатель 0931 вентилятора охлаждения ПТР, а также зажим вывода В1, кабелъ0541, зажимы В2, В1 катушки ДР'0871, контакты 09 — 07 переключателя "X — Т" 0721, РП 0281, измерительный трансдуктор 1071, якорь ТД 3 0521, якорь ТД 4 0531, измерительный трансдуктор 1081, РП 0261, контакты 06 — 04 переключателя "X — Т" 0721, контакты 09 — 07 реверсора 0751, обмотка возбуждения ТД 3 0521, кабель 0701, обмотка возбуждения ТД 4 0531, контакты 10 — 12 реверсора 0751, контакты 27 — 25 переключателя "X — Т" (от-ключателя ТД 3, 4 0721), кабель 1091, зажимы выводов 04 межсекционного соединения 224, кабель 0782, контакты 12 — 10 переключателя "X — Т" 0712, кабель 0112, ЛК 0602, кабель 0102, контакты 25 — 27 переключателя "X — Т" (отключателя ТД 5, 6 0712), РП 0252, измерительный трансдуктор 1052, якорь ТД 5 0502, якорь ТД 6 0512, измерительный трансдуктор 1062, РП 0272, контакты 06 — 04 переключателя "X — Т" 0712, кабель0172, контакты 05 — 04 реверсора 0752, находящегося в положении. "Назад", обмотка возбуждения ТД 6 0512, кабель 0272, обмотка возбуждения ТД 5 0502, контакты 01 — 02 реверсора 0752, находящегося в положении "Назад", кабель0292, контакты 09 — 07переключателя "X — Т" 0712); далее цепь разветвляется.

Первая ветвь: зажимы выводов Bl, В2 катушки ДР 0872, кабель 0322, зажим вывода ВІ ПТР 0922, зажим вывода К.

Вторая ветвь: зажим вывода А ПТР 0922, зажим вывода В, кабель 1052, контакты 18 — 16 переключателя "X — Т" 0722, кабель 0342, зажим вывода С ПТР 0922, зажим вывода К-

Затем снова общая цепь: контакты 03 — 01 переключателя "X — Т" 0712, кабель 0252, ЛК 0412, кабель 0882, зажим вывода К ПТР 0902; далее цепь опять разветвляется.

Первая ветвь: зажим вывода С2 ПТР 0902, электродвигатель 0912 вентилятора охлаждения ПТР, а также зажим вывода В1 ПТР 0902, кабель 1012, зажимы выводов В2, В1 катушки ДР 0862, зажим вывода А ПТР 0902.

Вторая ветвь: зажим вывода С ПТР 0902, кабель 0542, контакты 18 — /^переключателя "X — Т" 0712, кабель0552, зажим вывода ß ПТР 0902, зажим вывода А.

Далее снова общая цепь: Л К 0302, кабель 0602, РП 0282, измерительный трансдуктор 1072, якорь ТД 7 0522, якорь ТД 8 0532, измерительный трансдуктор 1082, РП 0262, контакты 06 — 04 переключателя "X — Т"0722, кабель0742, контакты // — /Ореверсора 0752,

находящегося в положении "Назад", обмотка возбуждения ТД 8 0532, кабель 0772, обмотка возбуждения ТД 7 0522, контакты 07 — 08 реверсор а 0752, находящегося в положении "Назад", кабель0692, контакты 27 — 25 переключателя "X — Г" 0722, кабель0592, зажим вывода 06 межсекционного соединения 2242, зажим вывода 05 межсекционного соединения 2241, кабель075/, ЛК 0601, шунт амперметра 1191, кабель 0571 , безындуктивный шунт 1171 (для измерения тока возбуждения), кабель 0431, катушка ДР 0/5/, кабель 0951, шунт ШН счетчика электроэнергии 8001, кабель 0991, токоотводя-щее (заземляющее) устройство 0161.

На 1-й позиции в цепь тяговых двигателей введены пусковые резисторы 20 Ом, т. е. ток при напряжении 3000 В равен 150 А. На следующих позициях по 19-ю включительно происходит уменьшение сопротивления резисторов путем замыкания и размыкания реостатных контакторов согласно таблице развертки контакторов, приведенной на рис. 8. Измерение тока на позициях С соединения тяговых двигателей производится амперметром 121. При переходе на 20-ю позицию (ходовую) выключаются ЛК030, 041 и включаются ЛКОЗ/, шунтируя пусковые резисторы и обеспечивая прямое подключение ТД к сети. Особенность перехода на 20-ю позицию заключается в том, что путем отключения (шунтирования) секций пусковых резисторов 090, 092 от цепи ТД, наряду с обеспечением безреостатной ступени, подготавливается схема для мостового перехода на СП соединение.

Переход с С на СП соединение. Переход осуществляется с использованием одной переходной(21-й)позиции ПБКЗЗО, на которой замыкаются ЛК 0571, 0581, и в цепь тяговых двигателей 1-й секции вводится ПТР 0901. Включением ЛК 0572, 0582,0292 в цепь тяговых двигателей 2-й секции вводится ПТР 0902. При включении контакторов создается цепь в 1-й секции: ЛК029/, якоря и обмотки возбуждения ТД 1 и 2, Л К 0311, якоря и обмотки возбуждения ТД 3 и 4, контакты 10 — 12 реверсора 0751, далее две цепи.

Первая цепь: кабель 0731, контакты 12— 10 переключателя "X — Т" 0711, кабель 0821, ЛК0581, кабель 0301, ПТР 0901, Л К 0571, шунт 1181 амперметра, катушка ДР 0151, токоотводящее устройство 0161.

Вторая цепь: кабель 0731, контакты 27 — 25 переключателя "X — Т" 0721, зажимы выводов 04 межсекционного соединения 224, контакты 12—10 переключателя "X — Т" 0712, ЛК 0602. На 21-й позиции через указанную цепь проходит уравнительный ток.

Одновременно во 2-й секции создается следующая цепь: БВ 0212, ДР 0152, Л К 0572, ПТР 0902, ЛК 0582, кабель 0092. Далее цепь разветвляется.

Первая (уравнительная) цепь: контакты 27 — 25 переключателя "X — Т" 0712, ЛК 0602.

Вторая (основная) цепь: РП 0252, якорь ТД 5, якорь ТД 6, РП 0272, обмотки возбуждения ТД 6 и 5, Л К 0312, РП 0282, якоря ТД 7 и

8, контакты // — 10 реверсора 0752, обмотки возбуждения ТД 8 и 7, контакты 07 — 08 реверсора 0752, контакты 27 — 25 переключателя "X — Т" 0722. Здесь цепь разветвляется.

Первая (уравнительная) цепь: кабель 0592, зажим вывода 06 межсекционного соединения 2242, зажим вывода 05 соединения 2241, ЛК060/, шунт 1191 амперметров, безындуктивный шунт ИИ, катушка ДР 0151.

Вторая (основная) цепь: ЛК 0292, шунт 1192 амперметров, катушка ДР 0152, шунт ШН счетчика электроэнергии, токоотводящее устройство 0162.

Таким образом на 21-й позиции через ЛК 0601 и 0602 протекает ток, равный разности токов в цепи двигателей и в цепи ПТР. Величина и направление уравнительных токов зависят от скорости электровоза. При определенной скорости, значение которой определяется характеристиками ТД и ПТР,ток через ЛК 0601 к0602 протекать не будет. Как следует из работы схемы, одновременное включение ЛК 0601 и 0292 вызывает срабатывание ДР 0/5, поэтому на 21-й позиции блок-контакты ДР 015 в цепи БВ шунтируются контактами реле Р (о нем говорится ниже при рассмотрении цепей включения БВ), и ПБК 330 автоматически переходит на 22-ю позицию. При этом отключается ЛК 0601 и 0602, разрывая схему моста. Тяговые двигатели на 22-й позиции соединены в две параллельные цепи (по четыре ТД в каждой цепи) и получают питание от БВ 021 своей секции через свои катушки ДР 0/5. С 23-й по 37-ю позицию реостатные контакторы выводят ПТР из силовой цепи ТД; на этих позициях измерение тока производится амперметрами 1201, 1202, 1231 и 1232.

Выход на 38-ю.безреостатную позицию СП соединения осуществляется постепенным уменьшением сопротивления ПТР 0901, 0902 с последующим выводом ПТР из цепи в результате отключения ЛК 0581 и 0582 и включения ЛК 0591 и 0592. При этом образуются две параллельные цепи:

1 цепь: катушка ДР 0/5/, ЛК 0291, ТД 1,2, ЛК 0311, ТД 3, 4, ЛК 0591, катушка 0151;

2 цепь: катушка 0152, ЛК 0592, ТД 5,6, ЛК 0312, ТД 7,8, ЛК0292, катушка 0/52.

На ходовой 38-й позиции измерение тока производится амперметрами 1211, 1212,1231, 1232.

Переход с СП на П соединение. На 39-й переходной позиции на каждой секции включаются ЛК 030,040 и вводят в каждую цепь СП соединения секции ПТР 090 и 092. При переходе с 39-й на 40-ю позицию выключаются ЛК 031, и ТД соединяются в четыре параллельные цепи по два ТД в каждой цепи:

1- яцепь:ЛК029/,ТД1,2, ЛКО30/, ПТР090/, ЛК057/, амперметр 1201 (2);

2- я цепь: ЛК040/, ПТР092/,ТДЗ,4,ЛКО59/, амперметр 1211 (2);

3- я цепь: Л К 0592, ТД 5,6, ПТР 0922, Л К 0402, амперметр 1222(1);

4- я цепь: ЛК 0572, ПТР 0902, Л К 0302, ТД 7,8, ЛК 0292,1232(1).

На параллельном соединении полный вывод пусковых резисторов возможен только при обязательном включении реостатных контакторов 032, 038 и 042, 048.

Крышевое оборудование 1-й и 2-й секций между собой соединено по следующей цепи: разъединитель 0031 , шила 0051, межсекционный разъединитель0131, зажимы выводов 01 межсекционного соединения 2241,2242, шина 0052, разъединитель 0032, шина 0022, токоприемник 0012.

При постановке переключателя 0182 в положение "Авария БВ" создается цепь: кабель 0072, контакты / — 2 переключателя 0182, кабель 0202, зажим вывода 03 межсекционного соединения 2242, зажим вывода 03 межсекционного соединения 2241, кабель 0071.

Ослабление возбуждения ТД. На каждой безреостатной позиции (20, 38, 56) можно получить по 5 ступеней ослабления возбуждения ТД. Шунтирующие резисторы054 и 055подключаются параллельно обмоткам возбуждения электропневматическими контакторами 061 — 064, 081 — 084. В цепи резисторов включены обмотки индуктивных шунтов 056, обеспечивающих более легкое протекание переходных процессов при резких колебаниях напряжения на ТД.

Включение реле боксования. На электровозе установлены двух-катушечные двухъякорные реле боксования 067, 068. Катушки РБ подсоединены к точке В2 между двумя последовательно соединенными ТД и точке В между двумя секциями резистора 069 или 070. Потенциал в точке В при одинаковых сопротивлениях секций резисторов равен половине значения напряжения, подведенного к ТД.

Когда частота вращения двух ТД одинакова, потенциал в точке В равен потенциалу в точке В2, и ток по катушке РБ не протекает. При боксовании одной из колесных пар напряжение на зажимах ее ТД повышается, и появляется разность потенциалов между точками В и В2. В результате по катушке РБ начинает протекать ток, который будет тем больше, чем больше разность между напряжениями на зажимах двух ТД. При разности напряжений 170 — 220 В притягивается 1 -й якорь РБ, что вызывает включение сигнала боксования; когда разность напряжений возрастает до 800 — 900 В, притягивается 2-й якорь РБ, и происходит отключение БВ 021.

Силовая цепь двигателей вентиляторов охлаждения ПТР. Двигатели вентиляторов 091, 093охлаждения ПТР 090, 092 подключены к выводам В1 и С2 резисторов. Это позволяет исключить расход энергии на охлаждение ПТР после выхода на ходовую позицию и обеспечивает автоматическое изменение производительности вентиляторов пропорционально току нагрузки через ПТР. При максимальном длительном токе ПТР в режиме тяги 500 А напряжение на обмотке якоря двигателя вентилятора составляет 3000 В, ток 190 А. Двигатели установлены на изолированной от корпуса электровоза панели.

С целью сохранения напряжения на двигателе вентилятора в заданных пределах секции В1 — С2 резисторов при пуске шунтиру-

ются секциями Л — С через контакты 18 — /6 переключателя "X — Т" 071, замкнутые на всех позициях тягового режим а. Параллельное включение секций В1 — С и А — ß позволяет при токе нагрузки 850 А получить на двигателях вентиляторов напряжение 350 В (ток двигателей 230 А). В режиме реостатного торможения контакты 18 — 16 переключателя "X — Т" 071 разомкнуты, и через секции Bl — С2 проходит полный тормозной ток, обеспечивая на двигателях требуемое напряжение.

Прекращение работы двигателей происходит автоматически при выходе на безреостатные позиции при пуске, причем секции В1 — С2иЛ — В выводятся последними.

Силовая цепь ТД при отключении одной из секций выключателем 312. Отключение 2-й секции. При постановке выключателя 312 в положение "Выключена С2" и наборе 1-й позиции ТШКЗЗО включаются ЛК 0291 и 0591, катушки которых получают питание непосредственно через контакты выключателя 312. Через блок-контакты ПБКЗЗО напряжение подается на катушки ЛК0301 и 04/1. В результате на 1-й позиции образуется следующая цепь: Л К 029/, контакты 25 — 27 переключателя 07//, РП 025/, измерительный трансдуктор 105/, якоря ТД 1, 2, трансдуктор 1061, РП 0271, контакты 06 — 04 переключателя 0711, контакты 03 — 01 реверсора0751, обмотки возбуждения ТД 1, 2, контакты 04 — 06 реверсора 0751, ЛК 0301, контакты 07 — 09 переключателя 0711, ПТР0901, кабель 045/, Л1Ш//, ПТР 092/, якоря ТД 3,4, обмотки возбуждения ТД 3,4, Л К 0591, шунт амперметра /19/, вывод катушки ДР 0/51, токоотводящее устройство 0/6/.

На всех соединениях ТД контакты выключателя 3/2 разрывают цепи включения ЛК 0601, 0602, 0572, 0592. На СП соединении в отличие от нормальной схемы,, когда работают обе секции, ни один из ПТР на реостатных позициях не введен в цепь ТД, так как постоянно включен ЛК 0591 и включается ЛК 0311. На П соединении включены Л К 029/, 0301, 0571, собирающие цепь ТД 1, 2, и Л К 0401, 0591, собирающие цепь ТД 3,4.

Отключение 1-й секции. При нахождении выключателя 312 в положении "Выключение С1Г и наборе ПБК 330 1-й позиции включаются ЛК 0592, 0302, 0412, 0292 и собирается цепь (аналогичная рассмотренной выше) для ТД 5 — 8. На всех соединениях ТД не включаются ЛК060/, 0602, 0291, 0401, поскольку контакты выключателя 312 разрывают цепи питания их катушек.

Силовая цепь ТД при отключении пары двигателей. При отключении тд 1,2 собирается цепь: Л К 0291, контакты 25 — 26 переключателя 0711 (ОД 1, 2), провод 0441, ПТР 0921 и далее аналогично нормальной цепи на 1-й позиции. На СП соединении ТД 1-й секции в работе не участвуют из-за размыкания блок-контактами ОД 1, 2 цепи включения ЛК0301, 0311. На П соединении работают шесть ТД.

Силовая цепь при отключении ТД 3, 4: ЛК 0291, контакты 25 — 27 переключателя 0711, ТД 1, 2, Л К 0301, ПТР 0901, контакты 26 —

25 переключателя 0721 (ОД 3,4), далее аналогично нормальной цени на 1-й позиции.

Силовая цепь при отключении ТД 5, 6: соединенные последовательно ТД I —4, контакты 27 — 25 переключателя 0721, зажимы выводов 04 межсекционного соединения 224, контакты 12 — /Спере-ключателя 0712, ЛК 0602, контакты 25 — 26 переключателя 0712 (ОД 5,6), ПТР 0902, ЛК 0302, ТД 7,8, далее аналогично нормальной цепи на 1-й позиции.

Силовая цепь при отключении ТД 7, 8: соединенные последовательно ТД 1 — 6, ПТР 0922, контакты 26 — 25 переключателя 0722 (ОД 7, 8), далее аналогично нормальной цепи на 1-й позиции.

При отключении по одной паре ТД в каждой из секций работа электровоза возможна на С соединении четырех ТД и при скорости 70 — 80 км/ч — на П соединении. При отключении двух пар тяговых двигателей в одной из секций работа электровоза невозможна.

Предыдущая Оглавление Следующая