§ 76. Замемляющие штанги, сельсины, сигнализаторы, устройства контроля рода тока и переключения воздуха

Заземляющие штанги. Эти штанги (рис. 222) служат для опускания подвижной части токоприемника в случае аварии и заземления участка контактной сети с номинальным напряжением 25 кВ (штанги ШЗ-27) при работе на крыше электровоза, для снятия емкостных зарядов с цепей, соединенных с обмоткой тягового трансформатора низшего напряжения, и для заземления обмотки высшего напряжения при работе в высоковольтной камере (штанги ШЗ-60).

Рис. 222. Заземляющие штанги ШЗ-27 (а) и ШЗ-60 (б): / и //— рукоятка; 2 — изолятор, 3 — изоляционная трубка, 4 — крюк; 5 — бобышка; 6 — провод, 7— контактный палец; 8 — место надписи; 9 — ограничительный поясок, нанесенный масляной краской,

10— деревянная штанга

Сельсины. На отечественных электровозах переменного тока установлены в кабинах машиниста сельсины-приемники — указатели позиций УП-5, на главных контроллерах — сельсины-датчики (НС-404 и др.)- Выводы сельсина-приемника и сельсина-датчика электрические соединены (рис. 223, а). Сельсин — это индукционная машина. На электровозах и электропоездах наибольшее распространение получили сельсины с однофазной первичной обмоткой возбуждения и трехфазной вторичной. Распределенная вторичная обмотка, соединенная по схеме «звезда», расположена на статоре, который по конструкции напоминает статор трехфазной асинхронной машины с одной парой полюсов. Ротор имеет сосредоточенную обмотку Р1—Р2—РЗ. Наконечники явно выраженных полюсов обеспечивают синусоидальное распределение магнитного потока под полюсами. Обмотки статора (возбуждения) С1—С2 через контактные кольца и щетки питаются переменным током 110 В. Статорные обмотки датчика и приемника соединены трехпро-водной линией связи. Ток, проходящий по обмотке возбуждения, создает магнитный поток, индуцирующий во вторичных обмотках э. д. с, амплитуды которых определяются расположением осей обмоток относительно оси обмотки возбуждения. При согласованном положении ведущей и ведомой осей э. д. с. в соответствующих

вторичных обмотках датчика и приемника одинаковы и направлены встречно. Поэтому в соединительных проводах и вторичных обмотках тока нет. При повороте ведущей оси на угол а э д. с во вторичных обмотках сельсина-датчика будут отличаться от соответствующих э. д. с. во вторичных обмотках сельсина-приемника. По вторичным обмоткам пойдет уравнительный ток. В результате взаимодействия пульсирующего потока возбуждения и тока вторичных обмоток создается вращающий момент Мс, пропорциональный синусу угла а. Если Мо больше тормозного момента Мг сельсина-датчика, то стрелка приемника поворачивается до тех пор, пока Мс не будет равен Мт

Сельсины (НС-404А и др.) применяют на электровозах и для выдачи сигнала блоку управления при регулировании угла открытия тиристоров преобразователя во время электрического торможения. Мощность сельсинов обычно составляет 13—16 Вт, масса сельсина 2 кг.

Сигнализаторы. На электровозах ЧС2, ЧС2Т и др. эти аппараты (А133 и др.) применяют для сигнализации о срабатывании защит. Сигнализатор состоит из панели с крышкой, на которой установлены указательные реле. Каждое реле имеет по три переключающих контакта и катушку, подключенную к цепи управления через блок-контакты контролируемых ими аппаратов. При возбуждении катушки реле

Рис 223. Схема соединения сельсинов (а), указатель

позиций УП-5 (б) и сельсин НС-404 (в): РІ, Р2, РЗ— обмотки ротора; СІ, С2 — обмотки возбуждения; 1,6 — крышки; 2 — предохранительное стекло, 3 — шкала; 4 — корпус указателя позиций; 5 — статор сельсина, 7 — обмотка синхронизации; 8 — сердечник ротора, 9 — обмотка возбуждения, 10 — вал, // — медный стержень

Рис. 224. Распределение потока воздуха (а) и кинематическая схема устройства переключателя

воздуха (б)-

/ — заслонка, 2 — направляющие лопатки, 3 — ось, 4 — зубчатый сектор, 5 — блокировочное устройство; 6 — шток, 7— цилиндр привода, 8 — электропневматические вентили, 9 — рычаг

красное поле сигнализатора показывает, что контролируемый аппарат сработал.

На электровозах ВЛ11 устанавливают сигнализаторы обрыва тормозной магистрали с пневматическим датчиком. Датчик подключают к каналам дополнительной разрядки магистрали и тормозного цилиндра, а его электрическую часть — к сигнализатору.

Устройства контроля рода тока. На электровозах двойного питания ВЛ82 и ВЛ82М для контроля наличия напряжения и определения рода тока в контактной сети устанавливают устройства контроля рода тока. Устройство состоит из электромагнитных реле,- резисторов, трансформатора и выпрямителя. Если в цепь с последовательно соединенными трансформатором и резистором подать напряжение переменного тока, оно распределится между ними неодинаково. Основная часть его придется на трансформатор, обладающий большим индуктивным сопротивлением, незначительная доля — на резистор. Если в ту же цепь будет подано постоянное напряжение, оно распределится пропорционально омическим сопротивлениям аппаратов. Обмотка трансформатора обладает небольшим омическим сопротивлением, поэтому основная часть напряжения придется на резистор, а остальная, очень небольшая,— на трансформатор. Контролируя напряжения на трансформаторе и резисторе, можно определить напряжение в контактной сети.

Устройство переключения воздуха УПВ-5. На электровозах переменного тока с реостатным торможением (ВЛ80Т, ВЛ80°) для наилучшего использования мотор-вентиляторов и воздуховодов применяют устройства переключения воздуха УПВ-5. В тяговом режиме это устройство переключает заслонкой поток воздуха от вентилятора к выпрямителю (как показано на рис. 224). Если заслонка находится в нижнем положении, то воздух от вентилятора поступает к тормозным резисторам. Для обеспечения равномерного распределения потока воздуха по сечению на выходе из патрубков устройство имеет направляющие лопатки 2. Привод УПВ-5 электропневматический.

Предыдущая Оглавление Следующая