§ 68. Электрические печи, калориферы, нагреватели

Электрические печи и калориферы.

На э. п. с. отечественного производства для отопления кабин машиниста и пассажирских помещений применяют электрические печи типа ПЭТ (рис. 186) и калориферы. Каждая такая печь имеет во-

семь или четыре трубки, через которые пропущены проволочные спирали. Трубки заполнены кварцевым песком для предотвращения вибрации и смещения спиралей. Они укреплены на изоляторах, помещенных в железный кожух с отверстиями для лучшей теплоотдачи. Трубки одной печи соединяют перемычками последовательно.

Печи типа ПЭТ рассчитаны каждая на напряжение 750 В, мощность 1 кВт, потребляемый ток 1,38 А и сопротивление 565 Ом. Срок работы трубки не менее 600 ч. При напряжении в контактном проводе 3000 В печи включают по четыре последовательно.

Чтобы исключить попадание локомотивной бригады под напряжение в случае пробоя изоляции печи, кожух заземляют через контактный винт на кузов электровоза. Изоляция токоведущих частей печи от корпуса должна быть рассчитана на напряжение не менее 1 МОм как в холодном, так и в горячем состоянии.

Электрический калорифер отечественного моторвагонного подвижного состава

Рис. 186 Электрическая печь ПЭТ-2 (а) и

секция калорифера (б) / — нагревательный элемент, 2 — изолятор, 3— зажим, 4 — кожух; 5,6,7 — крышки кожуха

состоит из металлической камеры, в которой смонтированы перпендикулярно потоку воздуха 36 трубчатых нагревательных элементов типа ЭТ-44, закрепленных концами в двух перегородках из асбестоцементных плит. Камера имеет входной и выходной диффузоры. Мощность одного калорифера около 16 кВт.

Калориферы применяют и на электровозах для предупреждения запотеваиня лобовых стекол кабины при температуре ниже —15 °С (на ВЛ80", ВЛ80Т и др.) и для обогрева кабины машиниста (иа ЧС4 и др.). Калорифер для обогрева лобовых стекол состоит из центробежного вентилятора с электродвигателем МЭ7-Б и нагревателей мощностью 1,2 кВт, собранных в коробке, рама которой служит основанием аппарата.

Калориферы электровоза ЧС2 состоят из нагревательных элементов мощностью по 2 кВт с номинальным напряжением 220 В. Воздух в кабины машиниста подается по специальным каналам центробежными вентиляторами с однофазными конденсаторными двигателями мощностью 130 Вт каждый

Индуктивные, панельные и ленточные нагреватели. Индуктивные и ленточные нагреватели применяют для обогрева спускных кранов, воды в санузлах, резервуаров — сборников главных воздушных резервуаров, змеевиков и других узлов. Индуктивный нагреватель по конструкции представляет собой однофазный броневой трансформатор, который работает в режиме короткого замыкания, или спираль из нихрома, помещенную в трубку с наполнителем.

К панельным и ленточным относят нагреватели на гетинаксе (ЭНПП), пленочные гибкие и жесткие, ленточные и кабельные, нагреватели из слоисто-бумажного пластика «Стотерм», слюдо-пласта и др. Пленочный нагреватель, применяемый на электропоездах для обогрева салонов (на вагонах ЭР2Т, ЭР9Е и др.), состоит из отдельных элементов с токопроводящим слоем (кремнеземная ткань с пироуглеродным покрытием и др.) и электроизоляционного материала (пленки полиамидной). Нагрев поверхности элемента до 130 °С осуществляется токопроводящим слоем с удельной мощностью 1700 Вт/м2.

Предыдущая Оглавление Следующая