§ 66. Реверсоры, тормозные переключатели, переключатели напряжения и мотор-вентиляторов

Общие сведения. Реверсоры, тормозные переключатели, переключатели напряжения и мотор-вентиляторов относятся к групповым контакторам с двух-позиционным приводом, которые производят переключения при отсутствии тока в силовых цепях; поэтому их выполняют без дугогашения. Они имеют, как правило, пневматические приводы. Такой привод состоит из цилиндра / (рис. 182, а—г), двух поршней 2 и 7, жестко соединенных зубчатой рейкой 8, рейкой 11 с пальцем 10 или штоком 34. Рейки 8 и // через сектор 4, водило 9 или шестерню 12 либо через сухарь 35, поводок 36 поступательное движение поршней превращают во вращательное движение кулачкового вала 13 либо 37 или барабанов 5 с сегментами, к которым прижаты контактные пальцы 6. При возбуждении

одного из вентилей 3 поршни переходят в одно из крайних положений. Эти положения сохраняются и при перерывах питания катушек вентилей 3 или отсутствии сжатого воздуха. В приводе (см. рис. 182, в) при повороте вала 13 его шайбы 14 роликами 19 в заданной последовательности давят на рычаги 21, замыкая самоустанавливающиеся подвижные контакты 15, 24 с неподвижными контактами 16, 23. Контакты 15, 24 электрически соединены гибким проводом, который подключен к выводу-20. Выводы 18, 20 и 22 укреплены на изоляционной планке 17.

Привод по схеме рис. 182, а обычно обеспечивает угол поворота барабана 90—120°, что дает возможность увеличить воздушный зазор между силовыми сегментами; применяют его на тормозных переключателях. Привод с кривошипным механизмом (см. рис. 182, б и г) поворачивает барабан на 30°, а у привода по схеме рис. 182, в угол поворота вала может быть любым и зависит от диаметра шестерни 12 и длины зубчатой рейки. Первым оборудованы реверсоры и переключатели мотор-вентиляторов, а вторым — реверсоры и тормозные переключатели отечественных электровозов.

Пневматические поршневые приводы имеют значительную массу. Кроме того, скорость движения поршня и поворот вала аппарата непостоянны и зависят от состояния кожаных манжет и качества смазки. Эти приводы трудоемки в изготовлении и требуют больших затрат труда при ремонте и эксплуатации в связи с необходимостью разборки для прожировки или замены кожаных манжет. Поэтому в последнее время на электроподвижном составе начали внедрять диафрагменные двухпозиционные приводы (для реверсоров РК-8, тормозных переключателей ТК-8, переключателей мотор-вентиляторов ПШ-5Б, быстродействующих выключателей БВП-ЗА, групповых переключателей ПКГ-6, ПКГ-4 и других аппаратов).

Приводы изготовляют на базе диаф-рагменных камер одностороннего действия. Основными частями такого привода являются каркас, камеры и передающий механизм (рычаги, вилка, шток и т.д.). Камера (рис. 182, д) состоит из корпуса

Рис. 182. Схемы приводов реверсоров и тормозных переключателей

28, крышки 31, между которыми зажата резиновая диафрагма 30. Диафрагма внутренней поверхностью опирается на диск 33, закрепленный на штоке 25. Другой конец штока соединен с валом, барабаном или упором аппарата, например с рычагом кулачкового вала реверсора. Щток вставлен в отверстие корпуса 28 и шайбы 26 с зазором, что позволяет ему несколько отклоняться от центрального положения. Это дает возможность применять диафрагменный привод в аппаратах с качающимся рычагом, например в быстродействующих выключателях Подвод сжатого воздуха от электромаг-

нитного вентиля в камеру осуществляется через бобышку 32, приваренную к крышке 31. При поступлении сжатого воздуха диафрагма прогибается и давит на диск, вызывая поворот вала или перемещение якоря (быстродействующий выключатель). Возврат диафрагмы в исходное положение происходит под действием пружины 29. Крепят камеру к каркасу аппарата болтами 27.

Реверсоры. Реверсором называют аппарат, которым осуществляют переключения с целью изменения направления тока в обмотках возбуждения или обмот-

Рис. 183 Принципиальные схемы переключения обмоток главных полюсов тяговых двигателей МІ н М2 реверсорами барабанным (а) и кулачковым (б): 1 — палец, 2 — вал, 3 — сегмент, 4 и 5 — подвижные контакты, 6 — неподвижный контакт

ках якорей тяговых двигателей для перемены направления вращения вала якоря и, следовательно, изменения направления движения локомотива. На электровозах ЧС2, ЧС2Т и ЧС4Т реверсорами также отключают неисправные тяговые двигатели и переключают силовые цепи в аварийный режим.

Реверсор, как правило, включают в цепь обмоток возбуждения тяговых двигателей, так как в этом случае напряжение между его рабочими частями значительно меньше, чем у реверсоров, включенных в цепи обмоток якорей; это позволяет уменьшить габаритные размеры аппарата. На электровозах ВЛ10, ВЛ10у, ЧС2, ЧС2Т, ЧС4Т и др. в целях упрощения схемы силовых цепей реверсоры включены в цепи обмоток якорей.

Реверсоры выполняют барабанного типа с пальцевыми контактами и кулачкового типа с кулачковыми контакторами Реверсоры отечественного производства имеют положения «Вперед» и «Назад», а электровозов ЧС4, ЧС2, ЧС2Т — «Вперед», «Нулевое положение» и «Назад».

Контактные сегменты силовой цепи реверсоров смонтированы попарно, и в зависимости от угла поворота вала реверсора пальцы соединяются друг с другом так, что при положении «Вперед» ток / (рис. 183) протекает через обмотки главных полюсов тяговых двигателей в одном направлении, а при поло-

жении «Назад» — в другом. Реверсором управляют дистанционно с помощью реверсивной рукоятки контроллера машиниста. В нулевое положение барабаны реверсоров электровозов ЧС2\ ЧС2, ЧС4Т устанавливают вручную, когда необходимо выключить из силовой цепи неисправный тяговый двигатель.

Реверсоры барабанного типа. В основном они имеют одинаковое конструктивное выполнение. Каждый реверсор состоит из привода, барабана и пальцев /. Барабан состоит из стального вала 2, сегментодержате-лей и сегментов 3. Конструкция пальцев в основном зависит от силы тока. При больших токах, вызывающих значительное увеличение размеров пальца (ширина более 25 мм), применяют несколько пальцев, включенных параллельно. В реверсорах для токов более 200 А делают более устойчивую конструкцию пальцев с цилиндрической пружиной; все части реверсора крепят на изолированных стальных стержнях.

Реверсоры кулачкового типа. На сварной боковине / реверсора РК-8А (рис. 184, а) укреплен двухпозиционный пневматический привод 2, который через рейку и шестерню 4 связан со стальным валом 3. На вал насажены кулачковые шайбы 7. Вал вращается в подшипниках, установленных в боковинах. Подача сжатого воздуха в левую и правую полости цилиндра привода осуществляется электро-

магнитными вентилями 5 включающего действия. На планках 6 укреплены кулачковые контакторы без дугогаше-ния. Конструкция контактора позволяет производить быструю его разборку и смену изоляционных планок Вращение кулачкового вала через тягу передается блокировочным сегментам, замыкающим соответствующие контактные пальцы 8. Подобную конструкцию имеют реверсоры электровозов ВЛ8, ВЛ10, ВЛ10У.

Реверсоры и переключатели ПВ-176 (на электровозах ВЛ80Р, для дистанционного отключения ВИП из коридора кузова) выпускают также с диафрагмен-ным приводом 9 (рис. 184, б). Конструкцию реверсора ПР-320А с каркасом из алюминиевых рам 10 электропоездов ЭР1 и ЭР2 поясняет рис 184, в.

Тормозные переключатели. Они предназначены для переключения силовой цепи и цепи управления с тягового режима работы на тормозной и обратно и имеют

два фиксированных положения. «Тяговый режим» и «Тормозной режим»

Тормозные переключатели, как и реверсоры, выполняют барабанного типа с пальцевыми контактами и кулачкового типа с кулачковыми контакторами без дугогашения. В конструктивном отношении они отличаются от реверсора только числом контактных пальцев (или контакторов), а также числом и формой силовых сегментов

Переключатели мотор-вентиляторов. Мотор-вентиляторы осуществляют охлаждение тяговых двигателей и часть электроаппаратов Если нет опасности недопустимого нагрева тяговых двигателей (при езде резервом или с легким составом) и попадания в них снега, нет надобности в работе мотор-вентиляторов при номинальном напряжении (на параллельном соединении). Для уменьшения расхода электроэнергии, износа машин и шума на электровозах постоянного тока предусматривают два

Рис 184 Реверсоры а — РК-8 с поршневым приводом по схеме рис 182, в; б — диафраг-менным приводом по схеме рис 182, д, в— ПР-320А с приводом по схеме рис 182, г

режима работы мотор-вентиляторов: «Высокая скорость» (параллельное соединение) и «Низкая скорость» (последовательное соединение). Так как электродвигателями вентиляторов приводятся в движение генераторы управления, то при изменении частоты вращения мотор-вентиляторов будет изменяться и напряжение генераторов. Для поддержания в цепи напряжения 50 В необходимо менять режим работы генераторов управления.

На электровозах отечественного производства в основном применяют переключатели мотор-вентиляторов ПШ-5. Переключатель ПШ-5 состоит из пневматического двухпозиционного привода и бакелитового цилиндра, на котором укреплены медные контактные сегменты. Эти сегменты в зависимости от положения цилиндра замыкают друг с другом пальцы высоковольтной цепи и цепи управления, укрепленные на изоляционных стойках. Переключатели ПШ-5 выпускают и с диафрагменными приводами.

Переключатели ослабления возбуждения. На электровозах ВЛ60 первых выпусков, ЧС2 и др. такие переключатели применяют для отключения и подключения секций резисторов параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигателей с целью изменения коэффициента возбуждения. Это переключатели кулачкового типа с пневматическим приводом, по конструкции они отличаются от реверсоров числом позиций, разверткой кулачковых шайб и монтажом высоковольтных цепей.

Предыдущая Оглавление Следующая