§ 58. Мотор-генераторы и двухмашинные агрегаты

Мотор-геиераторы. Они состоят из высоковольтных электродвигателей и генераторов напряжением 37—38 и 95 В (возбудителей), от которых во время рекуперации питаются обмотки возбуждения тяговых двигателей электровозов постоянного тока.

Якоря двигателя и генератора отечественного производства смонтированы на общем валу и вращаются в одно-корпусном агрегате закрытого исполнения с самовентиляцией.

Мотор-генераторы обычно рассчитывают на 40-минутный режим работы.

Таблица 14

Примечания 1 В числителе приведены данные для двигателя, в знаменателе для генератора

2. Изоляция класса Р для двигателя НБ-436В относится к остову, класса В — к якорю

Мощность, характеристики и основные параметры мотор-генератора зависят от принятой системы рекуперативного торможения и характеристик тяговых двигателей. В связи с разнообразием систем электрического торможения основные данные генератора определяют для каждой из них. Нагрузка генераторов обычно регулируется в широких пределах. В связи с этим их выполняют с малым насыщением магнитной системы.

Генераторы изготовляют с параллельным или смешанным возбуждением, чаще всего с питанием обмотки независимого возбуждения от цепи управления при преобладающем влиянии м.д.с. этой обмотки. Двигатели выполняют с последовательным или смешанным возбуждением и питанием обмотки независимого возбуждения от источника низкого напряжения.

В качестве примера рассмотрим конструкцию мотор-генератора (преобразователя) НБ-436В электровозов ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11. Для обеспечения удовлетворительного распределения тока по параллельным цепям во время рекуперации на каждом электровозе установлено по два мотор-генератора.

Двигатель и генератор имеют по две обмотки — независимого и последовательного возбуждения (рис. 150). Обмотки независимого возбуждения двигателя питаются от генератора управления. Обмотки независимого возбуждения первого и второго генераторов соединены последовательно и питаются также от генератора управления, но через резистор, сопротивление которого регулирует машинист тормозной рукояткой контроллера.

Основной магнитный поток создают катушки независимого возбуждения. Обмотка последовательного возбуждения двигателя включена согласно с обмоткой независимого возбуждения и служит для стабилизации скорости вращения при изменениях напряжения в контактной сети; при этом облегчаются условия работы двигателя в случае к з. в цепи рекуперации. С увеличением напряжения, например в сети при работе генератора на постоянное сопротивление, должны возрасти ток якоря двигателя и его частота вращения Но так как с увеличением тока

Рис 150. Продольный и поперечный разрезы преобразователя НБ-436В электровозов ВЛ10

и ВЛ10У:

/ — остов (отлит из стали 25ЛКП), 2 — крышка коллекторного люка, 3 — вал, 4 к 20 — подшипниковые щиты, 5 — траверса двигателя; 6 — коллектор двигателя; 7 — волновая обмотка якоря двигателя; 8 — катушка добавочного полюса, 9 — сердечник добавочного полюса, 10 — сердечник якоря двигателя, 11 — задняя нажимная шайба; 12 — катушка независимого возбуждения главного полюса генератора, 13 — сердечник главного полюса, 14 — катушка противокомпаундной обмотки генератора, 15 — обмотка петлевая якоря генератора с уравнителями, 16 — щеткодержатель генератора, 17 — коллектор, 18 — траверса генератора; 19 — вентилятор; 21 — реле оборотов; 22—катушка добавочного полюса генератора; 23 — соединительные кабели; 24 — катушка обмотки последовательного возбуждения главного полюса двигателя, 25 — катушка обмотки независимого возбуждения; 26 — сердечник главного полюса

якоря увеличивается магнитный поток обмотки последовательного возбуждения, направленный согласно с потоком обмотки параллельного возбуждения, обший поток также увеличивается и частота вращения практически не возрастает

Обмотка последовательного возбуждения генератора включена в цепь тяговых

двигателей и обтекается током рекуперации, создающим магнитный поток, направленный против основного потока. Это обеспечивает противокомпаундные характеристики генератора, необходимые для устойчивой работы цепей при рекуперации.

Характеристики мотор-генераторов электровозов приведены в табл. 14.

Рис 151 Продольный разрез двухмашинного агрегата 1ПВ005 электропоездов ЭР22В и

ЭР2Р-

/ — статор синхронного генератора трехфазного переменного тока; 2 — шпонка; 3— обмотка статора, 4 — сердечник статора, 5 — сердечник полюса ротора, в — болт для крепления полюса, 7 — сердечник ротора из стального лнтья шестигранной формы, 8 — втулка; 9 н 26 — крышки подшипников, 10 и 23 — щнты подшипниковые двигателя, // — радиальный роликовый подшипник 8Н32322; 12 — вентилятор, 13 — остов двигателя; 14 — катушка добавочного полюса, 15 — диамагнитные прокладки; 16 — литой сердечник добавочного полюса, 17 — сердечник главного полюса, 18 — сердечник якоря, 19 — катушка независимого возбуждения главного полюса; 20—катушка последовательного возбуждения, 21 — обмотка якоря, 22 — щеткодержатель; 24 — коллекторная пластина, 25 — радиально-упорный роликовый подшипник 8Н92320К1, 27— вал; 28— крышка, 29 — болт для крепления статора, 30— контактные кольца, 31 — катушка полюса ротора; 32 — крышка

Двухмашинные агрегаты. Двухмашинный агрегат 1ПВ.005 электропоездов ЭР22В и ЭР2Р имеет общий вал (рис. 151), на котором смонтированы якорь двигателя постоянного тока и ротор синхронного генератора -переменного трехфазного тока.

Двухмашинный агрегат 1ПВ.005 с частотой вращения 1000 об/мин имеет следующие характеристики:

честве корпусной для обмотки якоря применена изоляция «Монолит-2»

Двигатель выполнен четырехполюс-ным с последовательным и независимым возбуждением. Он питается непосредственно от контактной сети, обмотка независимого возбуждения подключена к цепи управления напряжением 110 В. Со стороны, противоположной коллектору двигателя, на валу укреплен вентилятор для охлаждения двигателя

Синхронный генератор трехфазного тока шестиполюсный. Сердечник ротора выполнен из стального литья, имеет шестигранную форму. К ротору болтами крепят шихтованные из листовой стали полюсы с катушками. Обмотка ротора подключена к контактным латунным кольцам, укрепленным на несущей втулке ротора

Предыдущая Оглавление Следующая