§ 18. Планировка вагонов электропоездов. Устройство дверей, окон и упругих переходных площадок

Планировка Вагоны электропоездов ЭР2, ЭР2Р, ЭР9Е имеют примерно одинаковую планировку салонов. Салон

отделен от входных дверей двумя поперечными двойными стенами, между которыми размещены раздвижные двери. Оставшиеся части кузовного пространства образуют тамбуры, предотвращающие резкое изменение температуры в пассажирском помещении при открытии наружных дверей и служащие накопительными площадками при посадке и высадке пассажиров. В головном вагоне за кабиной машиниста расположен служебный тамбур, через который входят в служебное помещение.

В салонах по обе стороны от прохода расположены полумягкие двусторонние и односторонние двух- и трехместные диваны (рис. 44). Каркас диванов металлический, спинки и подушки сидений изготовлены из формованной латексной губки. На потолке между плафонами освещения установлены четыре громкоговорителя (по два с каждой стороны салона) и по одному громкоговорителю в каждом тамбуре. Для обшивки диванов используют искусственную кожу. В вагонах выпуска до 1973 г. диваны изготавливались из деревянных буковых реек, укрепленных на каркасе.

Устройство дверей. Двери служебного помещения, туалета и концевые, служащие для перехода из вагона в вагон,— одностворчатые поворотные. Концевые двери состоят из металлического каркаса и штампованной обшивки, соединенной с каркасом контактной сваркой. Наружные входные двери и двери салона раздвижные, двустворчатые, имеют алюминиевый каркас, обшитый алюминиевыми листами. Стык створок / (рис 45,а) уплотнен специальными резиновыми профилями 6, верхние части створок застеклены и имеют прутки ограждения стекол. К каждой створке на кронштейнах 3 прикреплена рейка 4, которая опирается на два ряда шариков, расположенных в специальном штампованном сепараторе, и перемешается по ним в пазу направляющего рельса 2. Двери оборудованы электропневматическим приводом, которым управляют из кабины машиниста. Над дверями укреплены два пневматических цилиндра 5, соединенных с электропневматическими вентилями, которые подают воздух в переднюю или заднюю полость цилиндра, и направляю-

Рис 44 Планировка кузова головного (а), моторного (б) и прицепного (в) вагонов электропоезда ЭР2

щие ролики 7. Штоки цилиндров связаны с кронштейнами, укрепленными на рейках, и, перемещая кронштейны, закрывают или открывают створки.

Положение створок регулируют винтами 8 (рис. 45,6), на которых подвешены створки. В нижней части створок расположены рельсы, в них упираются нажимные ролики, направляя створку при движении. Нажимные ролики укреплены на дверных стойках и закрыты кожухами Верхние части створок раздвижных дверей салона остеклены Створки дверей подвешены на роликах, которые перекатываются по рельсам, наклоненным к продольной оси кузова, в результате чего под действием силы тяжести двери сами закрываются

Нижняя часть двери скользит по направляющему угольнику 9, укрепленному на полу вагона, и фиксируется в закрытом положении прижимными роликами 7. В летний период раздвижные двери

можно держать открытыми, для чего упоры-ограничители, установленные на верхнем профиле дверного проема, необходимо переставить в другую позицию.

Окна Окна пассажирского помещения вагонов выпуска до 1975 г. состоят из двух рам — летней и зимней. Зимние рамы вставляют изнутри и закрепляют специальными замками, язычки которых входят в пазы оконного наличника.

В последнее время окна салона выполняют двойными Для облегчения подъема сдвоенной рамы при открывании окна над каждым окном установлен специальный пружинно-блочный механизм. Внутренние рамы со стеклами крепят к деревянному каркасу окна шарнирно на петлях, что позволяет, отвернув винты, откинуть раму и вымыть внутренние поверхности стекол или произвести их замену, не вынимая всего окна. Деревянный каркас окна армирован алюминиевыми профилями Наличники окон выполнены из стек-

лопластика Между рамой окна и кромкой оконного проема установлен резино-,вый уплотнитель.

В кабине машиниста головного вагона электропоездов ЭР2 и ЭР9М имеется шесть окон два средних лобовых, два боковых лобовых и два боковых. Лобовые окна имеют двойное остекление, боковые — одинарное Наружные лобовые окна выполнены из «триплекса» (безосколочное трехслойное стекло на бутофоль-ной прокладке) На рамах лобовых окон закреплены стеклообогреватели, предохраняющие стекла от замерзания и запотевания изнутри Стекла боковых ло-

бовых окон кабины имеют изгиб по форме кузова

С 1973 г. лобовые и боковые окна кабины машиниста имеют одинарное остекление из стекол с пленочным обогревом, предотвращающим их обледенение в зимнее время. Для защиты машиниста от слепящих лучей солнца и других источников яркого света предусмотрены откидные, перемещаемые по высоте и ширине окна светофильтры (теневые щитки).

Упругие переходные площадки вагонов электропоездов. Упругая площадка состоит из переходного мостика, вертикальной сварной рамы, металлического

Рис 45. Наружные раздвижные двери (а) и узел подвески дверей (б) кузова вагона электропоезда

Рис. 46 Упругая переходная площадка вагонов электропоезда

шатра и подвески рамы (верхнего и нижнего пружинного аппарата со шпинто-нами)

Переходный мостик 4 (рис. 46) выполнен из двух листов рифленой стали, один из которых прикреплен к порогу торцовой двери, а другой — к раме упругой плошадки. Рамы переходных площадок двух вагонов прижаты одна к другой пружинными аппаратами 5 и 6.

Применяются также упругие переходные площадки с резиновыми уплотнителями (баллонами 1, 2 к 3). Плотность переходного соединения такой площадки обеспечивается вследствие упругости резиновых баллонов, которые заменяют в конструкции металлический шатер Баллоны закреплены на профилях торцовой стенки вокруг дверного проема. Переходные мостики в этой конструкции крепят на шпинтонах.

Кузова вагонов ЭР2 и ЭР9М оборудованы подножками, пользуясь которыми пассажиры могут входить и выходить на участках железных дорог, имеющих высокие и низкие платформы. Подножки расположены у каждой входной двери, утоплены в нише боковых стен и снаружи прикрываются дверью (кроме нижней ступеньки). При эксплуатации поездов на участках с высокими платформами

подножка перекрывается специальным мостиком из рифленой листовой стали Нижняя ступенька подножки съемная, прикрепляется к кузову болтами.

Для подъема на крышу на всех моторных вагонах электропоездов предусмотрены складные лестницы, замки которых открываются реверсивной рукояткой контроллера машиниста

Предыдущая Оглавление Следующая