§ 16. Конструкция кузовов электровозов

Грузовые восьмиосные электровозы с несочлененными тележками. Каждый кузов состоит из двух одинаковых секций обтекаемой формы, соединенных автосцепкой СА-3. Между секциями имеется переходный мостик. Основными узлами секции кузова являются: рама, воспринимающая нарузки всех видов, боковые стенки, крыша, крышевые люки, каркасы для установки оборудования, защитные щиты, песочницы, путеочиститель, исключающий попадание под колеса крупных предметов, прожектор и буферные фонари, ручной тормоз для затормаживания одиночного электровоза и удержания его на уклоне до 20%0, автосцепное устройство, кабина машиниста

Рама кузова выполнена сварной. Она включает в себя две продольные балки / и 3 (рис. 39), сваренные из прокатных профилей, связанных листом из стали 09Г2 толщиной 6 мм. Продольные балки скреплены концевыми балками 2 и 7, двумя шкворневыми балками коробчатого сечения 4 и 5 и двумя балками двутаврового сечения (иа электровозах переменного тока на эти балки через стальные и резиновые конусы опирается тяговый трансформатор). К шкворневым балкам приварены обечайки с запрессованными в них шкворнями 9. В каждый конец шкворневой балки вварено по два литых стакана 8, в которых размещаются боковые опоры. Концевые балки 2 и 7 имеют сложную конфигурацию; в них вварены коробки для поглощающих аппаратов автосцепок и кронштейны 6, на которых монтируют цилиндры противо-разгрузочного устройства К нижнему листу балки 2 с каждого конца электровоза крепится путеочиститель, рассчитанный на продольное усилие 117—137 кН, приложенное по его нижней кромке. Положение кромки путеочистителя по отношению к рельсам по мере износа бан-

Рис. 39. Рама секции кузова грузовых восьмиосных электровозов с несочлененными тележками

Рис. 40 Кузов секции грузовых восьмиосных электровозов с несочлененными тележками

дажей регулируют козырьком, в котором для этой цели имеется несколько рядов отверстий. Рама покрыта стальным листом толщиной 2—3 мм, который образует стальной настил пола. Для увеличения жесткости рамы кузова применены дополнительные продольные и поперечные связи из уголков и гнутых профилей.

Боковые стенки кузова (рис. 40) состоят из каркаса, приваренного к раме 18, и обшивки. Каркас сварен из прокатных и гнутых профилей, обшитых стальным листом толщиной 2 мм. Для повышения жесткости стенок листовая обшивка имеет продольные гофры 3 и 17.

Крыша 5 кузова выполнена из стальных листов, на ней расположены восемь люков песочниц 15 и для удобства монтажа и демонтажа оборудования — люки, закрываемые крышками 7, 9, 10 и 11 с уплотнениями, исключающие попадение влаги в кузов. Для забора воздуха на крыше предусмотрены лабиринтные жалюзи 22. На крышу поднимаются по лестнице, расположенной в высоковольтной камере, через люк в одной из крышек. В задней торцовой стенке секции кузова находится дверь для прохода по переходному мостику, закрытому брезентовым суфле 12, во вторую секцию. В боковой стенке имеются за-

движные 6 и глухие 8 окна, а в кабине машиниста — два лобовых 20 и четыре боковых окна, из которых два задвижных 2 и два глухих /. В лобовых стеклах 20 применено трехслойное стекло. С левой стороны кузова расположены двери 4, на лобовой стенке кабины установлены прожектор 21 и два сигнальных фонаря 19. Каркасы под оборудование приварены к раме 18 и представляют отдельные блоки 13 и 16 На раме расположен воздухопровод 14.

В каждой секции имеется кабина машиниста, в ией стены, пол и потолок теплоизолируют полистирольным пенопластом толщиной от 50 до 100 мм. Облицовку потолка и стен выполняют декоративным бумажно-слоистым пластиком. Пол оклеен поливинилхлоридным линолеумом. Стенки всех элементов облицовки закрыты декоративными накладками.

В кабине машиниста имеется три сиденья Кресла для машиниста и его помощника полумягкие с откидными подлокотниками Конструкция кресла (рис. 41) позволяет регулировать высоту сиденья и угол наклона спинки, а также перемещать его параллельно продольной оси электровоза. Кроме того, кресло можно поворачивать вокруг вертикальной оси на 360°, однако фиксируется только одно

Рис. 41. Кресло машиниста электровоза: / — основание, 2 — цилиндрическая пружина; 3 — подлокотник; 4 — спинка; 5 — рукоятка изменения угла наклона спинки; 6" — стойка

рабочее положение. Третье сиденье в кабине откидное для инструктора.

Пассажирские шестиосные электровозы. Рама кузова электровозов ЧС4 и ЧС4Т состоит из двух боковин 1 а 4 (рис. 42), двух шкворневых 15, 16 двух концевых 3 и ряда поперечных балок, выполняющих роль связей и увеличивающих поперечную жесткость рамы. Боковины 1 а 4 сварные, имеют коробчатое сечение, каждая выполнена из двух штамповок швеллерной формы. В боковины вварены горизонтальные ребра жесткости толщиной 8 мм, в концевые бал-

ки — коробки 2, 14 для размещения поглощающих аппаратов автосцепок. Поперечные балки 10 и 11 сварные, коробчатого сечения, служат опорами тягового трансформатора. Шкворневые балки 15 со втулками 12 и листами 13, 7 сварены из листовой стали, каждая состоит из поперечины и четырех раскосов 5, жестко соединенных сваркой с боковинами рамы

На электровозах ЧС4Т в связи с изменением конструкции боковых опор вместо раскосов применены балки-плечи. Рама кузова в горизонтальной плоскости в проемах между продольными и поперечными балками закрыта стальными листами, изолирующими внутреннее пространство кузова от внешней среды. Люки 6 и 17 обеспечивают доступ ко второму и пятому тяговым двигателям. В балках 15 имеются гнезда, в которых жестко крепят шкворни.

Каркас кузова электровоза ЧС4 состоит из двух плоских ферм с балками 8 и 9. Фермы из раскосов жестко сварены с боковинами рамы и являются несущими элементами кузова, увеличивая его жесткость в вертикальном направлении. Продольные, вертикальные и наклонные 8, 9 балки фермы изготовлены из полых прямоугольных профилей, имеющих толщину стенок 3—8 мм. Крышевая обвязка кузова несет нагрузку только от крыше-вого оборудования Крыша электровозов ЧС4 и ЧС4Т представляет собой отдельные съемные элементы, герметически соединенные с обвязкой и обеспечивающие

замену оборудования без демонтажа кузова. Кузов электровоза ЧС4Т обшит стальными листами, сваренными с рамой и фермами Стены кузова и кабины машиниста электровоза ЧС4 выполнены из стеклопластика. Кабины машиниста расположены по концам кузова, отделены от остального помещения поперечными стенками и покрыты несъемными частями крыши.

Конструкция кузовов электровозов ЧС2 и ЧС2Т подобна рассмотренной. Стенки кузова электровоза ЧС2 выполнены в виде панелей, изготовленных из профильной и листовой стали и скрепленных болтами или сваркой.

Предыдущая Оглавление Следующая