§ 102. Построение схем силовых цепей электровозов и электропоездов переменного тока

Построение силовых цепей э. п, с. переменного тока определяется, кроме рассмотренных условий, компоновкой преобразователей тяговых двигателей и сглаживающих реакторов.

Как было сказано, на отечественном э. п. с. применяют групповую систему, при которой от одного выпрямителя с самостоятельной системой вентиляции и защиты питается группа тяговых двигателей, например М1, М2, МЗ, М4 или М5, Мб (см. рис. 265). В цепи каждой группы двигателей предусмотрен общий сглаживающий реактор Ь5—Ы. Во Франции, ФРГ используют блочную систему, при которой каждый тяговый двигатель питается от отдельной выпрямительной установки с самостоятельным мотор-вентилятором и сглаживающим реактором.

В групповой системе с общим сглаживающим реактором уменьшается масса сглаживающего оборудования и облегчается монтаж. К недостаткам ее относят повышение пульсации выпрям-

ленного тока, когда из-за неисправности отключается один из тяговых двигателей, а также тяжелый переходный процесс для двигателей, включенных параллельно, при круговом огне по коллектору одного из них. Сохранение степени сглаживания выпрямленного тока при отключении поврежденного двигателя и смягчение процессов в исправных двигателях, включенных параллельно при круговом огне по коллектору на одном из них, достигаются применением индивидуальных сглаживающих реакторов. Применять групповые или индивидуальные сглаживающие реакторы решают на основании технико-экономических расчетов в зависимости от веса, габаритов и стоимости, которые выше для индивидуальных реакторов. При этом учитывают также требуемую степень сглаживания выпрямленного тока и допустимое повышение пульсации при отключении неисправных двигателей по условиям их коммутационной устойчивости.

Блочную систему применяют на э. п. с реже. При ней приходится устанавливать большое число мотор-вентиляторов, устройств защиты и выпрямителей.

На электровозах по условиям размещения оборудования в кузове обычно при двух группах тяговых двигателей применяют два выпрямителя, а при трех группах — три; они получают питание от различных обмоток тягового трансформатора. На шестиосных электровозах чаще всего (на электровозах ВЛ60К и др.) при неисправности одного выпрямителя группы тяговых двигателей разъединителями соединяют последовательно и подключают к исправному. В этом случае почти в 2 раза снижается скорость движения электровоза, но он сохраняет полную силу тяги по сцеплению. Последовательное соединение групп тяговых двигателей исключает перегрузку выпрямителя. Если бы группы двигателей были подключены к исправному выпрямителю параллельно, то приращение его нагрузки вызвало бы в 2 раза большую потерю выпрямленного напряжения, снижение жесткости характеристик тяговых двигателей, а следовательно, повышение склонности электровоза к боксованию.

Если электровоз состоит из двух сек-

ций (электровозы ВЛ80", ВЛ80Т, ВЛ80С, ВЛвСС, ВЛ85), работающих по системе многих единиц, то при неисправности одного выпрямителя иа секции его отключают разъединителями ОБИ, 0812, 0813 или групповым контактором (см. рис. 265). Одновременно выключаются и линейные контакторы, что исключает самовозбуждение двигателей при движении локомотива. Отключение двигателей также можно производить н специальными отключателями. В таких схемах резервирование выпрямителей не предусматривают.

На двухсекционных электровозах двойного питания (электровозы ВЛ82 и др.), где каждая секция имеет тяговый трансформатор и один выпрямитель, в случае повреждения выпрямителя или трансформатора предусматривают питание всех тяговых двигателей от неповрежденного. Для этого на секции с поврежденным выпрямителем нли трансформатором отключают главный выключатель, а двигатели разъединителем подключают к выпрямителю исправной секции.

В этом режиме последовательно соединенные тяговые двигатели каждой секции питаются параллельно от выпрямителя исправной секции. Переключение двигателей с последовательно-параллельного соединения на последовательное на каждой секции исключает перегрузку выпрямителя, а следовательно, повышение жесткости характеристик тяговых двигателей в аварийном режиме.

В случае необходимости может быть отключена н вся неисправная секция и будут работать тяговые двигатели только исправной.

На моторных вагонах, которые, как правило, работают по системе многих единиц, группа тяговых двигателей получает питание от одного выпрямителя (электропоезда ЭР9, ЭР9П, ЭР9Е). При неисправности выпрямителя его отключают вместе с тяговыми двигателями и аварийный режим движения электропоезда обеспечивается исправными моторными вагонами. Также при блочной компоновке оборудования в случае повреждения выпрямителя нли тягового двигателя отключают целиком блок.

Предыдущая Оглавление Следующая