§ 101. Силовые цепи электропоездов ЭР2Р и ЭР2Т

Режим тяги '. В режиме тяги эта цепь обеспечивает реостатный пуск поезда, ослабление возбуждения тяговых двигателей, изменение направления движения поезда переключением (реверсированием) обмоток возбуждения тяговых двигателей. Сопротивления пуско-тормоз-ных резисторов и резисторов ослабления возбуждения в процессе разгона поезда изменяют силовым реостатным контроллером, имеющим 20 позиций.

Разгон поезда до каждой ходовой позиции (их четыре) определяется соответствующим положением главной рукоятки контроллера машиниста. Вал силового реостатного контроллера поворачивается автоматически под контролем СУРК БЭР (рис. 264). Силовые цепи переводятся в тяговый или тормозной режим тормозным переключателем.

Маневровое положение. При установке главной рукоятки контроллера машиниста в положение М (маневровое) вал реверсивного переключателя переводится в положение, соответствующее положению реверсивной рукоятки

' Действие аппаратов и замыкания контакторов силовых цепей на моторных вагонах ЭР2Р и ЭР2Т одинаковы.

контроллера машиниста, вал тормозного переключателя устанавливается в положение тягового режима; включаются линейный ЛК и линейно-тормозной ЛКТ контакторы. Вал силового реостатного контроллера в положении М остается на 1-й позиции. В результате собирается цепь из четырех последовательно соединенных тяговых двигателей, в которую полностью введены пуско-тормозные резисторы (12,83 Ом), при полном возбуждении.

Если главную рукоятку контроллера машиниста установить в положение Ш, происходит автоматический пуск поезда под контролем системы управления СУРК и блока электронных реле БЭР (т. е. системы СУРК БЭР) до выхода на безреостатную ходовую характеристику (до 14-й позиции). При этом поочередно выводятся ступенями секции пуско-тормозных резисторов контактами силовых контакторов реостатного контроллера.

Цепи пуско-тормозных резисторов обеспечивают получение 14 позиций реостатного пуска при использовании лишь девяти силовых контакторов реостатного контроллера. Переход с одной позиции на другую осуществляет система СУРК БЭР, которая позволяет валу реостатного контроллера повернуться на следующую позицию только тогда, когда ток тяговых двигателей снизится до тока уставки. Для обеспечения плавности пуска сопротивления ступеней пуско-тормозных резисторов подобраны так, что броски тока при переходе с позиции на позицию минимальны. После того как на 14-й позиции реостатного контроллера все пуско-тормозные резисторы выведены, автоматический пуск заканчивается. Первой ходовой является 14-я позиция при полном возбуждении двигателей.

При установке главной рукоятки контроллера машиниста в положение П2 разгон поезда происходит, как и в положении П1 Вал реостатного контроллера не фиксируется на 14-й позиции, и с уменьшением тока до уставки система СУРК БЭР переводит его на 15-ю позицию. На этой позиции включаются контакторы Ш и 10 реостатного контроллера, в результате чего параллельно обмоткам возбуждения тяговых двигате-

лей подключается шунтирующая цепь резисторов (0,6865 Ом) и возбуждение ослабляется до 59,5%. При повороте вала реостатного контроллера на 16-ю позицию включается контактор //, который шунтирует резистор RIO и ослабляет возбуждение двигателей до 41,5%. При установке главной рукоятки контроллера машиниста в положение ПЗ вал реостатного контроллера сначала переходит на 17-ю позицию, шунтируя контактором 12 резистор R11 и ослабляя возбуждение до 32,3%, а затем — на 18-ю позицию, где возбуждение ослабляется до 26,5%. Контактор 13 шунтирует резистор R12.

Когда главная рукоятка контроллера машиниста установлена в положение П4, вал реостатного контроллера переходит на 19-ю позицию, шунтируя контактором 14 резистор R13. Происходит ослабление возбуждения до 21,0%. После того как ток двигателей снизится до тока уставки, реостатный контроллер перейдет на 20-ю позицию, на которой контактор 15 шунтирует резистор R14 и ослабляет возбуждение до 18,0%. На 20-й позиции может быть достигнута наибольшая скорость движения электропоезда.

При отключении тяговых двигателей на позиции ослабления возбуждения сначала размыкается контактор Ш, усиливая возбуждение тяговых двигателей, а затем, с выдержкой времени, отключаются контакторы ЛК и ЛКТ. Усиление возбуждения вызывает уменьшение тока якоря, что уменьшает «искрение» на коллекторах двигателей, возникающее при размыкании линейных контакторов. Условия коммутации контакторов облегчаются также из-за наличия «нулевых» диодов ДЗО — Д40 и тиристора Тт9, по цепи которых замыкается ток, обусловленный индуктивностью тяговой цепи. Тиристор Тт9 предотвращает протекание токов, вызванных э. д с. самовозбуждения.

Режим электрического торможения.

Силовая цепь в режиме электрического торможения обеспечивает: реостатное торможение с независимым возбуждением тяговых двигателей; рекуперативное торможение, реостатное торможение с самовозбуждением тяговых дви-

гателей, совместное действие электропневматических тормозов всех вагонов и реостатного торможения моторных вагонов в конце торможения и до полной остановки; замещение в случае отказа электрического торможения электропневматическим. Кроме того, предусмотрены следующие переходы: с реостатного торможения с независимым возбуждением на рекуперативное, с рекуперативного торможения на реостатное с самовозбуждением, с рекуперативного торможения на реостатное с независимым возбуждением в случае повышения напряжения в контактной сети, с реостатного торможения с независимым возбуждением на реостатное с самовозбуждением.

При установке главной рукоятки контроллера машиниста в 3-е тормозное положение в силовой цепи произойдут следующие переключения: вал силового реостатного контроллера возвратится на 1-ю позицию; вал тормозного переключателя перейдет в положение тормозного режима; включится контактор ОВ (см. рис. 264), подключая обмотки возбуждения тяговых двигателей к тиристор-ному преобразователю; включится контактор КВ, подающий питание в систему САУТ и через трансформатор возбуждения ТрВ на тиристорный преобразователь; включатся контакторы Т и ЛКТ, и система САУТ начнет выдавать управляющие импульсы на тиристоры преобразователя. Цепи начнут работать в режиме реостатного торможения с независимым возбуждением. При этом возрастет ток возбуждения двигателей (генераторов), а вследствие этого и их э д. с.

Когда напряжение якоря на тяговых двигателях становится близким к напряжению в контактной сети, срабатывает реле включения рекуперации (РВР) электронного блока БЭР и включает линейный контактор ЛК- В этот момент на реостатное торможение с независимым возбуждением накладывается кратковременно рекуперативное торможение. Начать рекуперативное торможение возможно только при напряжении в контактной сети менее 3750 В

После включения линейного контактора ЛК отключается тормозной кон-

тактор Т и остается собранной лишь цепь рекуперативного торможения. Она состоит из цепи тока возбуждения тяговых двигателей и цепи тормозного тока. Когда ток возбуждения достигнет 250 А, в системе автоматического управления сработает реле самовозбуждения РСВ и переведет силовую цепь тормозного режима с независимым возбуждением на реостатное торможение с самовозбуждением. При этом происходит кратковременно рекуперативно-реостатиое торможение. После включения тормозного контактора Т отключается линейный контактор ЛК-

В дальнейшем при уменьшении тормозного тока по мере снижения скорости СУРК выдает команду на переключение силового реостатного контроллера. При повороте его вала с 1-й позиции на 2-ю запирается тиристорный преобразователь и отключается контактор ОВ. Контактор 16 реостатного контроллера подключает обмотки возбуждения двигателей к обмоткам якорей с постоянным ослаблением возбуждения до 80%. На этом завершается переход на реостатное торможение с самовозбуждением.

Параллельно обмоткам возбуждения подключена шунтирующая цепь: тормозной контактор Т, резисторы ослабления возбуждения Н24, ЯП, Я12, Я13, Н14, #15, шунт амперметра А2. На 3-й позиции реостатного контроллера контактор КВ отключается. В дальнейшем для поддержания тормозной силы реостатный контроллер начинает постепенно выводить ступени пуско-тормозных резисторов под контролем СУРК БЭР (в такой же последовательности, как и на первой ходовой позиции) до 14-й позиции. В конце реостатного торможения на 11-й позиции реостатного контроллера начинает действовать электропневматическое торможенле и совместно с реостатным продолжается до полной остановки. При отключении торможения на высоких скоростях силовая цепь вначале переключается с рекуперативного торможения на реостатное, затем снимается возбуждение тяговых двигателей и после этого с выдержкой времени размыкаются контакты контакторов Т и ЛКТ Отключение электрического

торможения на низких скоростях осуществляется с предварительным снятием ослабления возбуждения тяговых двигателей контактором Ш Такая последовательность переключений уменьшает искрение на коллекторах тяговых двигателей и облегчает условия работы контакторов ЛК, Т и лкт.

Если рукоятка контроллера машиниста установлена в тормозное положение П4, переход на электрическое торможение происходит аналогично рассмотренному. При установке рукоятки контроллера машиниста в тормозное положение П5 электропневматическое торможение начинается на всех вагонах поезда. На моторном вагоне оно накладывается на электрическое, что может привести к юзу. Поэтому в том случае, когда давление в тормозных цилиндрах дистигнет уставки автоматического выключателя торможения (АВТ) цепи электрического торможения отключаются.

Предыдущая Оглавление Следующая